1‑я перегоночная Краснознамённая авиационная дивизия ГВФ

1‑я пере­го­ноч­ная Крас­но­зна­мен­ная авиа­ци­он­ная диви­зия ГВФ ― авиа­ди­ви­зия в соста­ве Граж­дан­ско­го воз­душ­но­го фло­та в годы Вели­кой Оте­че­ствен­ной вой­ны. Диви­зия зани­ма­лась пере­гон­кой авиа­тех­ни­ки, постав­ля­е­мой США в СССР по ленд-лизу, по воз­душ­ной трас­се Аляс­ка-Сибирь (Алсиб)^[1].

Памят­ный мону­мент в Фэр­банк­се (Аляс­ка)

История

А‑20 на аэро­дро­ме Ном. На носу само­лё­та над­пись «Ека­те­ри­на Вели­кая»

Фор­ми­ро­ва­ние диви­зии нача­лось в нача­ле авгу­ста 1942 года в горо­де Ива­но­во по поста­нов­ле­нию ГКО и дирек­ти­ве зам­нар­ко­ма обо­ро­ны. Здесь лёт­чи­ков зна­ко­ми­ли с аме­ри­кан­ски­ми само­лё­та­ми и про­во­ди­ли тре­ни­ро­воч­ные полё­ты. Коман­ди­ром диви­зии и началь­ни­ком трас­сы был назна­чен пол­ков­ник Илья Пав­ло­вич Мазу­рук — поляр­ный лёт­чик, Герой Совет­ско­го Сою­за.

Штаб диви­зии был раз­ме­щен в Якут­ске^[2][3]..

Воз­душ­ная трас­са Алсиб, на кото­рой дей­ство­ва­ла диви­зия, была раз­би­та на пять участ­ков:

1 этап) Фер­бенкс — Уэль­каль — 1493 км. На Аляс­ке лет­чи­ки диви­зии про­ле­та­ли над дре­му­чи­ми леса­ми доли­ны реки Юкон до горо­да Нома на побе­ре­жье. Далее полет шел через Берин­гов про­лив и над пустын­ной тунд­рой Восточ­ной Чукот­ки;

2 этап) Уэль­каль — Сей­м­чан — 1450 км — само­лё­ты лете­ли над Цен­траль­ной Чукот­кой и Колым­ским хреб­том;

3 этап) Сей­м­чан — Якутск — 1167 км счи­тал­ся самым тяже­лым, пило­там при­хо­ди­лось вести само­лё­ты через полюс холо­да над обшир­ной высо­ко­гор­ной тер­ри­то­ри­ей с Вер­хо­ян­ским и Чер­ским хреб­та­ми, на боль­ших высо­тах, в кис­ло­род­ных мас­ках;

4 этап) Якутск — Киренск — 1330 км полет над глу­хой тай­гой;

5 этап) Киренск — Крас­но­ярск — 960 км полет про­хо­дил над сплош­ной тай­гой, частич­но вбли­зи реки Лены.

Место, где совет­ские лёт­чи­ки при­ни­ма­ли эста­фе­ту по пере­гон­ке само­лё­тов от аме­ри­кан­ских кол­лег, нахо­ди­лось в горо­де Фэр­банкс. Здесь совет­ски­ми спе­ци­а­ли­ста­ми про­из­во­ди­лась при­ём­ка само­лё­тов, и далее их пере­го­ня­ли уже лёт­чи­ки из СССР. Фэр­банкс, нахо­дя­щий­ся в цен­тре Аляс­ки, был выбран в каче­стве места пере­да­чи само­лё­тов из-за его луч­шей защи­щён­но­сти по срав­не­нию с Номом в слу­чае напа­де­ния япон­цев, кото­рые летом 1942 окку­пи­ро­ва­ли часть Тер­ри­то­рии Аляс­ка. 4 сен­тяб­ря 1942 года в Фэрн­банкс при­бы­ла совет­ская мис­сия, 24 сен­тяб­ря лич­ный состав 1‑го пере­го­ноч­но­го авиа­пол­ка, а 29 сен­тяб­ря 1942 года пер­вая пар­тия само­лё­тов выле­те­ла в СССР. Это были 12 бом­бар­ди­ров­щи­ков А‑20 (лиди­ро­вал груп­пу коман­дир 1‑го пере­го­ноч­но­го авиа­ци­он­но­го пол­ка под­пол­ков­ник Павел Недо­се­кин), пер­вые истре­би­те­ли — П‑40 были отправ­ле­ны 11 октяб­ря и при­бы­ли в Крас­но­ярск в нача­ле нояб­ря^[4][2]. На Алси­бе бом­бар­ди­ров­щи­ки и транс­порт­ные само­лё­ты пере­го­ня­лись по одно­му, или груп­па­ми по два-три само­лё­та, истре­би­те­ли лета­ли груп­па­ми, кото­рые вели лиде­ры-бом­бар­ди­ров­щи­ки. Из Крас­но­яр­ска бом­бар­ди­ров­щи­ки пере­го­ня­лись на фронт сво­им ходом, а истре­би­те­ли — в разо­бран­ном виде по желез­ной доро­ге^[2].

10 янва­ря 1943 года 1‑й пере­го­ноч­ный авиа­полк, рабо­тав­ший на участ­ке от Фэр­банк­са до Уэль­ка­ля, был пере­ве­дён в под­чи­не­ние воен­ной при­ём­ке ВВС на Аляс­ке.

Ука­зом Пре­зи­ди­у­ма Вер­хов­но­го Сове­та СССР от 5 нояб­ря 1944 года диви­зия была награж­де­на орде­ном Крас­но­го Зна­ме­ни.

30 янва­ря 1945 года диви­зии по поста­нов­ле­нию Пре­зи­ди­у­ма Вер­хов­но­го Сове­та СССР «за образ­цо­вое выпол­не­ние пра­ви­тель­ствен­но­го зада­ния по пере­гон­ке бое­вых само­лё­тов из США на фрон­ты Вели­кой Оте­че­ствен­ной вой­ны» было вру­че­но Крас­ное зна­мя.

После завер­ше­ния вой­ны в Евро­пе пило­ты диви­зии с 26 июня 1945 года нача­ли пере­гон­ку бое­вых и транс­порт­ных само­лё­тов для Забай­каль­ско­го, двух Даль­не­во­сточ­ных фрон­тов и ВВС Тихо­оке­ан­ско­го фло­та, кото­рые нача­ли под­го­тов­ку к войне с мили­та­рист­ской Япо­ни­ей.

После завер­ше­ния Вто­рой миро­вой вой­ны 2 сен­тяб­ря 1945 года постав­ки авиа­тех­ни­ки из США пре­кра­ти­лись, в свя­зи с чем диви­зия 30 октяб­ря 1945 года была пере­да­на из ГВФ в состав ВВС. После чего была рас­фор­ми­ро­ва­на^[5].

Состав дивизии

• 1 пап ― место бази­ро­ва­ния — Фер­бенкс (Аляс­ка, США)
• 2 пап ― место бази­ро­ва­ния ‑Уэль­каль
• 3 пап ― место бази­ро­ва­ния ‑Сей­м­чан
• 4 пап ― место бази­ро­ва­ния ‑Якутск
• 5 пап ― место бази­ро­ва­ния ‑Киренск
• 7 пап ― место бази­ро­ва­ния ‑Якутск
• 8 трап ― место бази­ро­ва­ния ‑Якутск
• таэ Си-47

Командиры дивизии

• Пол­ков­ник Мазу­рук, Илья Пав­ло­вич (с июля 1942 по 5 июня 1944 года)
• Пол­ков­ник, с 1945 г. гене­рал-май­ор авиа­ции Мель­ни­ков, Алек­сандр Гри­го­рье­вич (с 5 июня 1944 по октябрь 1945 года)

Потери

За все вре­мя суще­ство­ва­ния диви­зии про­изо­шло 279 лёт­ных про­ис­ше­ствий, из них: 39 ката­строф, 49 ава­рий, 131 полом­ка и 60 вынуж­ден­ных поса­док. Погиб­ло 114 чело­век. Круп­ней­шей ста­ла про­изо­шед­шая 17 нояб­ря 1942 года в Крас­но­яр­ском аэро­пор­ту ката­стро­фа Ли‑2 5‑го пере­го­ноч­но­го пол­ка, в кото­рой погиб­ли 30 (по дру­гим дан­ным — 20) чело­век^[6].

Примечания

Литература

• Небо без гра­ниц: очер­ки, вос­по­ми­на­ния / ред. Н. И. Дроз­дов, сост. Л. И. Гор­бу­но­ва, сост. Е. В. Кута­ков, сост. Н. Ф. Шка­рев. — Крас­но­ярск: Рус­ская энцик­ло­пе­дия, 1995.
• Котель­ни­ков В. Р. Авиа­ци­он­ный ленд-лиз. — М.: Фонд «Рус­ские Витя­зи», 2015. — 368 с. — 1000 экз. — ISBN 985–5‑9906036–3‑9.