1‑й ЯГАРЗ

ПАО «Авто­ди­зель» (Яро­слав­ский мотор­ный завод) Орде­на Лени­на и Октябрь­ской Рево­лю­ции
Тип	Пуб­лич­ное акци­о­нер­ное обще­ство
Год осно­ва­ния	1916
Преж­ние назва­ния	до 1918 — Авто­мо­биль­ный завод АО «В. А. Лебе­дев» до 1926 — Пер­вый госу­дар­ствен­ный авто­ре­монт­ный завод (1‑й ЯГАРЗ) до 1933 — Яро­слав­ский госу­дар­ствен­ный авто­мо­биль­ный завод № 3 (ЯГАЗ) до 1958 — Яро­слав­ский авто­мо­биль­ный завод (ЯАЗ) до 1971 — Яро­слав­ский мотор­ный завод (ЯМЗ) до 1993 — Голов­ное пред­при­я­тие ПО «Авто­ди­зель»
Осно­ва­те­ли	В. А. Лебе­дев
Рас­по­ло­же­ние	Рос­сия, Яро­славль, про­спект Октяб­ря, 75
Клю­че­вые фигу­ры	Матю­шин Андрей Алек­сан­дро­вич (гене­раль­ный дирек­тор)
Отрасль	Маши­но­стро­е­ние
Про­дук­ция	дизель­ные авто­мо­биль­ные дви­га­те­ли, элек­тро­стан­ции, МКПП
Обо­рот	13 млрд ₽
Чис­ло работ­ни­ков	4100
Мате­рин­ская ком­па­ния	Объ­еди­нён­ная маши­но­стро­и­тель­ная груп­па
Награ­ды
Сайт	ymzmotor.ru
Медиа­фай­лы на Викис­кла­де

ПАО «Автоди́зель» ЯМЗ Орде­на Лени­на и Октябрь­ской Рево­лю­ции — совет­ское и рос­сий­ское маши­но­стро­и­тель­ное пред­при­я­тие в горо­де Яро­слав­ле. Выпус­ка­ет дизель­ные дви­га­те­ли и меха­ни­че­ские короб­ки пере­дач. Завод явля­ет­ся пред­при­я­ти­ем пол­но­го цик­ла и вклю­ча­ет литей­ное, куз­неч­ное прес­со­вое, тер­ми­че­ское, сва­роч­ное, галь­ва­ни­че­ское, окра­соч­ное, метиз­ное, меха­но­сбо­роч­ное, сбо­роч­но-испы­та­тель­ное, инстру­мен­таль­ное, ремонт­ное про­из­вод­ства, энер­го­хо­зяй­ство, транс­порт­но-склад­ские служ­бы, сеть пунк­тов сер­вис­но­го обслу­жи­ва­ния, цех мало­го стан­ко­стро­е­ния и нестан­дарт­но­го обо­ру­до­ва­ния.

История производства

Завод осно­ван в 1916 году рус­ским про­мыш­лен­ни­ком В. А. Лебе­де­вым в рам­ках пра­ви­тель­ствен­ной про­грам­мы созда­ния в Рос­сии авто­мо­биль­ной про­мыш­лен­но­сти. Было орга­ни­зо­ва­но акци­о­нер­ное обще­ство по выпус­ку авто­мо­би­лей по лицен­зии бри­тан­ской фир­мы «Crossley  (англ.) (рус.». Пла­ни­ро­ва­лось выпус­кать по 750 гру­зо­вых и лег­ко­вых авто­мо­би­лей в год с 4‑цилиндровым мото­ром объ­ё­мом 4478 см³. Есть све­де­ния, что зару­беж­ную кон­струк­цию пла­ни­ро­ва­лось усо­вер­шен­ство­вать. До 1917 года завод так и не зара­бо­тал — име­ет­ся инфор­ма­ция о выпус­ке лишь одно­го авто­мо­би­ля — «Лебедь» («Лебедь‑А»), при­чём, воз­мож­но, что постро­ен он был в Вели­ко­бри­та­нии^[1].

Пер­вые совет­ские тяжё­лые гру­зо­ви­ки Я‑3 перед испы­та­тель­ным про­бе­гом

5‑тонный гру­зо­вик Я‑5

После рево­лю­ции это был Пер­вый госу­дар­ствен­ный авто­ре­монт­ный завод. В 1925 году нача­то про­из­вод­ство гру­зо­ви­ков с мото­ра­ми АМО-Ф-15^[1]. В 1926 году завод пре­об­ра­зо­ван в Яро­слав­ский госу­дар­ствен­ный авто­мо­биль­ный завод № 3.

В годы Пер­вой пяти­лет­ки была про­ве­де­на рекон­струк­ция: постро­е­ны новые цеха, чис­ло работ­ни­ков уве­ли­чи­лось в 5 раз. Завод пер­вым в стране осво­ил про­из­вод­ство боль­ше­груз­ных само­сва­лов. С 1933 года его назва­ние — Яро­слав­ский авто­мо­биль­ный завод. В 1935 году он выпу­стил свой 10-тысяч­ный гру­зо­вой авто­мо­биль.

Вос­ста­нов­лен­ный ЯТБ‑1 в Санкт-Петер­бур­ге

Основ­ная про­дук­ция заво­да в 1925—1942 годы — боль­ше­груз­ные авто­мо­би­ли гру­зо­подъ­ём­но­стью от 3 до 7 т Я‑3 (1925, 3 т), Я‑4, Я‑5, ЯГ‑3 (1932, 5 т), ЯГ‑4, ЯГ‑5, ЯГ‑6, ЯГ-10 (1931, 8 т), ЯГ-12 (1932, 8 т); само­сва­лы ЯС‑1 (1935—1936), ЯС‑3 (1936—1941) и ЯС‑4 (1939); трол­лей­бу­сы одно­этаж­ные ЯТБ‑1 (1936), ЯТБ‑4 и двух­этаж­ные ЯТБ‑3; авто­бу­сы ЯА‑1, ЯА‑2 (1932, 100 пас­са­жи­ров); шас­си для авто­бу­сов и трол­лей­бу­сов. В 1933 году сов­мест­но с ОКБ ОГПУ изго­тов­ле­ны опыт­ные образ­цы пер­во­го совет­ско­го дизель­но­го дви­га­те­ля «Код­жу».

Артил­ле­рий­ский тягач Я‑12. Уста­нов­лен как памят­ник на тер­ри­то­рии ЯМЗ

В годы вой­ны завод выпус­кал гусе­нич­ные артил­ле­рий­ские тяга­чи Я‑11, Я‑12 (1943, гусе­нич­ный артил­ле­рий­ский тягач), Я‑13. В 1943—1947 годах было раз­ра­бо­та­но про­из­вод­ство серии авто­мо­би­лей ЯАЗ-200 (4×2) гру­зо­подъ­ём­но­стью 7 т. В 1948—1950 годах было раз­ра­бо­та­но про­из­вод­ство трёх­ос­ных авто­мо­би­лей серии ЯАЗ-210 (6×4) гру­зо­подъ­ём­но­стью 12 т.

В 1947—1951 годах впер­вые в СССР осво­ен серий­ный выпуск двух­такт­ных авто­мо­биль­ных дизель­ных дви­га­те­лей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 мощ­но­стью 110—220 л. с. для авто­мо­би­лей ЯАЗ, МАЗ, спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ных транс­порт­ных средств, авто­бу­сов ЗИС-154, насос­ных агре­га­тов и др. Ещё в лите­ра­ту­ре поми­на­ет­ся одно­ци­лин­дро­вый мотор ЯАЗ-201^[2], в 1950 году так­же был выпу­щен опыт­ный ЯАЗ-208 V8, не пошед­ший в серию^[3].

В 1951 году про­из­вод­ство двух­ос­ных авто­мо­би­лей ЯАЗ-200, ЯАЗ-205, ЯАЗ-225 пере­да­но на Мин­ский авто­мо­биль­ный завод (МАЗ), а на ЯАЗе был начат выпуск трёх­ос­ных гру­зо­вых авто­мо­би­лей семей­ства ЯАЗ-210.

В 1958 году про­из­вод­ство ЯАЗ-210 было пере­да­но на Кре­мен­чуг­ский авто­мо­биль­ный завод (КрАЗ). Тем вре­ме­нем Яро­слав­ский авто­мо­биль­ный завод (ЯАЗ) был пере­име­но­ван в Яро­слав­ский мотор­ный завод (ЯМЗ). С это­го вре­ме­ни завод спе­ци­а­ли­зи­ру­ет­ся на раз­ра­бот­ке и про­из­вод­стве дизель­ных дви­га­те­лей мно­го­це­ле­во­го назна­че­ния, коро­бок пере­дач, сцеп­ле­ний, дизель­ных элек­тро­аг­ре­га­тов.

В 1958—1961 годы велось созда­ние 4‑тактных дизель­ных мото­ров вто­ро­го поко­ле­ния с диа­па­зо­ном мощ­но­сти 180—500 л. с. ЯМЗ-236 (6 цилин­дров, 11150 см³, для гру­зо­ви­ков линей­ки МАЗ-500), ЯМЗ-238 (8 цилин­дров, 14866 см³, для гру­зо­ви­ков КрАЗ), ЯМЗ-240 (12 цилин­дров, 22300 см³, для само­сва­лов БелАЗ, трак­то­ра К‑701),

В 1968—1971 годах раз­ра­бо­тан сило­вой агре­гат ЯМЗ-740 (8 цилин­дров, 10850 см³) и ЯМЗ-741 для Кам­ско­го авто­мо­биль­но­го заво­да.

В 1971 году Яро­слав­ский мотор­ный завод стал голов­ным пред­при­я­ти­ем про­из­вод­ствен­но­го объ­еди­не­ния «Авто­ди­зель», в кото­рое поми­мо него вошли ЯЗТА, ЯЗДА, ТМЗ, Ростов­ский агре­гат­ный завод, стро­и­тель­но-мон­таж­ный трест и сов­хоз «Рево­лю­ция», а позд­нее — и ТЭРЗ.

В 1973—1980 годах созда­но семей­ство дизель­ных дви­га­те­лей ЯМЗ-840 (12 цилин­дров, 25860 см³, для само­сва­лов БелАЗ, воен­ной^[4] и дру­гой тяже­лой тех­ни­ки). Дан­ное семей­ство отли­ча­ет­ся от ЯМЗ-240 уве­ли­чен­ным диа­мет­ром цилин­дра (140 мм вме­сто 130 мм) и рядом кон­струк­тив­ных осо­бен­но­стей. МКПП

В 1977—1979 годах создан сило­вой агре­гат ЯМЗ-642 (6 цилин­дров, 8140 см³) для Кута­ис­ско­го авто­мо­биль­но­го заво­да.

С 1970 года «Авто­ди­зель» ста­но­вит­ся веду­щим пред­при­я­ти­ем совет­ско­го дизе­ле­стро­е­ния. Потре­би­те­ля­ми про­дук­ции явля­ют­ся МАЗ, КрАЗ, БелАЗ, МоАЗ, МЗКТ, Ура­лАЗ, ЗИЛ, БАЗ, ЛАЗ, КЗКТ, ИЗТМ, ЧЗПТ, «Киров­ский завод», Рост­сель­маш, Крас­но­яр­ский ком­бай­но­вый, Воро­неж­ский, Ков­ров­ский экс­ка­ва­тор­ные, Муром­ский, Люди­нов­ский теп­ло­во­зо­стро­и­тель­ные, Ива­нов­ский кра­но­вый заво­ды, Челя­бин­ский завод дорож­ных машин и дру­гие пред­при­я­тия.

С 1993 года завод осу­ществ­ля­ет свою дея­тель­ность как ОАО «Авто­ди­зель» (Яро­слав­ский мотор­ный завод).

В 1991—1998 годах на базе дви­га­те­ля ЯМЗ-840 созда­ны дви­га­те­ли ЯМЗ-846 и ЯМЗ-847 для ракет­но-кос­ми­че­ско­го ком­плек­са «Тополь М». В 1994—2005 годах созда­но про­из­вод­ство сило­вых ста­ци­о­нар­ных уста­но­вок и элек­тро­ге­не­ра­то­ров.

В 2001 году ПАО «Авто­ди­зель» (ЯМЗ) вошло в состав ООО «РусПро­мАв­то», пре­об­ра­зо­ван­ное впо­след­ствии в «Груп­пу ГАЗ».

С 1995 по 2008 годы осво­е­но про­из­вод­ство дви­га­те­лей эко­ло­ги­че­ских клас­сов:

• 1995—2003 — Евро‑1 (ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236БК, ЯМЗ-236НК, ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238БК, ЯМЗ-238ДЕ),
• 1997—2006 — Евро‑2 (ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-7601),
• 2007—2008 — Евро‑3 (ЯМЗ-650.10, ЯМЗ-6562.10 и ЯМЗ-6582.10).

В 1996 году на базе дви­га­те­ля ЯМЗ-238ДЕ раз­ра­бо­та­но семей­ство дви­га­те­лей тре­тье­го поко­ле­ния ЯМЗ-7511 (8 цилин­дров, 14 866 см³, Евро‑2, 360—420 л. с.), кото­рые отли­ча­ют­ся уве­ли­чен­ной мощ­но­стью и повы­шен­ным ресур­сом. Так­же был создан ЯМЗ-7601 (6 цилин­дров, 11150 см³, Евро‑2, 300 л. с.) на базе ЯМЗ-236БЕ/НЕ.

С 2007 года нача­то про­из­вод­ство семей­ства 6‑цилиндровых ряд­ных дви­га­те­лей ЯМЗ-650.10 (6 цилин­дров, 11120 см³, Евро‑3, 311—420 л.с.), кото­рые были созда­ны по лицен­зии фир­мы Renault Trucks на осно­ве дви­га­те­ля DCI 11. Затем вышло семей­ство дви­га­те­лей ЯМЗ-656 (6 цилин­дров, 11 150 см³, Евро‑3, 230—300 л. с.) и ЯМЗ-658 (8 цилин­дров, 14 866 см³, Евро‑3, 330—420 л. с.). Два послед­них явля­ют­ся модер­ни­за­ци­ей семей­ства ЯМЗ-236/238 и обла­да­ют улуч­шен­ны­ми харак­те­ри­сти­ка­ми. Обнов­лен­ные дви­га­те­ли полу­чи­ли и новые циф­ро­вые индек­сы мар­ки. Серий­ный выпуск дан­но­го (чет­вер­то­го) поко­ле­ния начал­ся в 2007—2008 годах.

В 2008—2010 годах раз­ра­бо­та­ны ряд­ные дви­га­те­ли семей­ства пято­го поко­ле­ния ЯМЗ-534 (4 цилин­дра, 4430 см³) и ЯМЗ-536 (6 цилин­дров, 6645 см³) эко­ло­ги­че­ско­го клас­са Евро‑4. Эту линей­ку созда­ли сов­мест­но с австрий­ской инже­нер­ной ком­па­ни­ей AVL List.

В 2016 году на Меж­ду­на­род­ном фору­ме «Армия-2016» пред­ста­ви­ли новый дви­га­тель ЯМЗ-780.

В 2021 году завод анон­си­ро­вал откры­тие соб­ствен­но­го интер­нет-мага­зи­на, для тор­гов­ли зап­ча­стя­ми к дви­га­те­лям соб­ствен­но­го про­из­вод­ства. Элек­трон­ный ката­лог насчи­ты­ва­ет более 5 тыс. наиме­но­ва­ний зап­ча­стей. В целях нача­ла онлайн-тор­гов­ли была про­ве­де­на рекон­струк­ция цен­траль­но­го скла­да в Яро­слав­ле^[5].

Награды

В 1949 году за раз­ра­бот­ку дви­га­те­лей линей­ки ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 была вру­че­на Ста­лин­ская пре­мия.

В 1966 году завод награж­дён орде­ном Лени­на.

В 1972 году заво­ду за раз­ра­бот­ку линей­ки дви­га­те­лей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 при­суж­де­на Госу­дар­ствен­ная пре­мия СССР.

В 1975 году завод награж­дён орде­ном Октябрь­ской Рево­лю­ции.

В 1976 году при­суж­де­на Ленин­ская пре­мия за созда­ние и осво­е­ние про­из­вод­ства дви­га­те­лей для трак­то­ров «Киро­вец» К‑700 и К‑701.

В 2003 году вру­че­на Пре­мия Пра­ви­тель­ства за раз­ра­бот­ку и осво­е­ние про­из­вод­ства дизель­ных дви­га­те­лей мно­го­це­ле­во­го назна­че­ния, впер­вые в Рос­сии соот­вет­ству­ю­щих меж­ду­на­род­ным стан­дар­там по эко­ло­гии.

Продукция

Дви­га­тель ЯМЗ-240М. Музей ОАО «Доку­ча­ев­ский флю­со-доло­мит­ный ком­би­нат»

Про­дук­ци­ей заво­да явля­ют­ся:

• дизель­ные сило­вые агре­га­ты;
• дизель­ные элек­тро­аг­ре­га­ты;
• капо­ти­ро­ван­ные сило­вые уста­нов­ки.

Дви­га­те­ли ЯМЗ уста­нав­ли­ва­ют­ся на более чем 300 моде­лей транс­порт­ных средств, про­из­во­ди­мых в Бело­рус­сии, Рос­сии и Укра­ине. Основ­ные потре­би­те­ли: ОАО «Ураль­ский авто­мо­биль­ный завод», ОАО «МАЗ», ООО «ЛиАЗ», РУПП «БелАЗ», ОАО «Элек­тро­аг­ре­гат», ООО «Сло­бо­жан­ская про­мыш­лен­ная ком­па­ния».

Кро­ме того, на ЯМЗ выпус­ка­ли лицен­зи­он­ные 2,1‑литровые 109–136-сильные тур­бо­ди­зе­ли OM646, кото­рые в 2013—2018 гг. уста­нав­ли­ва­лись на фур­го­ны и мик­ро­ав­то­бу­сы Mercedes-Benz Sprinter (W909), извест­ные как «Сприн­тер Клас­сик».

Руководство и собственники

В раз­ные годы дирек­то­ра­ми пред­при­я­тия были:

• С. А. Есе­нин (1931—1937),
• А. А. Ника­но­ров (1940—1945),
• И. П. Гусев (1945—1950),
• Е. А. Башин­джа­гян (1958),
• А. М. Доб­ры­нин (1961—1982),
• В. А. Долец­кий (1982—1997),
• В. Е. Саве­льев (1997—2002),
• А. Н. Пет­ров (2002—2005),
• Н. А. Алек­сан­дры­чев (2005—2007),
• В. С. Кадыл­кин (2007—2013),
• А. К. Корен­ков (2013—2014),
• А. А. Матю­шин (2014 — н. в.).

97,40 % ПАО «Авто­ди­зель» при­над­ле­жит ПАО «ГАЗ».

Критика

В июне 2010 года куз­нец Нико­лай Шуст­ров в оди­ноч­ку добил­ся улуч­ше­ния усло­вий тру­да на заво­де: узнав, что на пред­при­я­тии ожи­да­ют пред­се­да­те­ля пра­ви­тель­ства Вла­ди­ми­ра Пути­на, он напи­сал ему пись­мо с пред­ло­же­ни­ем посе­тить не толь­ко «пока­зуш­ные» цеха, но и куз­неч­ный цех, в кото­ром он рабо­та­ет, — гряз­ный, душ­ный, с поло­ман­ным обо­ру­до­ва­ни­ем. После посе­ще­ния цеха Пути­ным усло­вия рабо­ты на заво­де зна­чи­тель­но улуч­ши­лись^[6].

См. также

• Мы (теле­се­ри­ал)

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Канун­ни­ков С. В. Оте­че­ствен­ные лег­ко­вые авто­мо­би­ли. 1896–2000 гг.. — Изд. 2‑е, пере­раб. и доп. — М.: За рулем, 2009. — 503 с. — ISBN 978–5‑9698–0275‑9.
2. ↑ Khimii︠a︡ i tekhnologii︠a︡ topliva i masel — Google Books
3. ↑ Дви­га­тель ЯАЗ-208, запас­ные части
4. ↑ Коч­нев Е. Д. Энцик­ло­пе­дия воен­ных авто­мо­би­лей, 1769–2006. — М.: За рулем, 2006. — 503 с. — ISBN 5–9698-0040–6.
5. ↑ «Авто­ди­зель» открыл фир­мен­ный интер­нет-мага­зин запас­ных частей. К дви­га­те­лям соб­ствен­но­го про­из­вод­ства (рус.). ЯРНОВОСТИ (23 авгу­ста 2021). Дата обра­ще­ния: 2 июня 2022.
6. ↑ Эйсмонт, Мария. Меж­ду пре­мье­ром Пути­ным и куз­не­цом Шуст­ро­вым — зия­ю­щая пусто­та (рус.). Ведо­мо­сти (1 июля 2010). Дата обра­ще­ния: 31 мар­та 2020. Архи­ви­ро­ва­но 19 апре­ля 2021 года.

Литература

• Воро­нен­ко А. И. Пол­ве­ка тру­да и стро­и­тель­ства. Исто­рия Яро­слав­ско­го мотор­но­го (авто­мо­биль­но­го) заво­да. — Яро­славль: Верхне-Волж­ское книж­ное изда­тель­ство, 1966. — 365 с.
• Яро­слав­ский «Авто­ди­зель». — Яро­славль, 1966.
• Пота­пов Г. П. По жиз­ни с яро­слав­ским мотор­ным. Вос­по­ми­на­ния — Яро­славль: ООО «ИПК «Инди­го», 2008—196 с., илл.