1‑й автосборочный завод

В ста­тье не хва­та­ет ссы­лок на источ­ни­ки (см. так­же реко­мен­да­ции по поис­ку). Инфор­ма­ция долж­на быть про­ве­ря­е­ма, ина­че она может быть уда­ле­на. Вы може­те отре­дак­ти­ро­вать ста­тью, доба­вив ссыл­ки на авто­ри­тет­ные источ­ни­ки в виде сно­сок. (21 фев­ра­ля 2017)

Горь­ков­ский авто­бус­ный завод
Осно­ва­ние	1929
Упразд­не­на	январь 1952
Рас­по­ло­же­ние	Ниж­ний Новгород/Горький
Отрасль	авто­мо­би­ле­стро­е­ние
Про­дук­ция	лег­ко­вые и гру­зо­вые авто­мо­би­ли, авто­бу­сы, воен­ная тех­ни­ка

Горь­ков­ский авто­бус­ный завод (сокра­щён­но «ГЗА») — совет­ское авто­мо­би­ле­стро­и­тель­ное пред­при­я­тие, про­из­во­ди­тель авто­бу­сов и мел­ко­се­рий­ных моди­фи­ка­ций авто­мо­би­лей мар­ки ГАЗ. Изве­стен так­же как Госу­дар­ствен­ный авто­сбо­роч­ный завод №1^[1][2]. Нахо­дил­ся в Ниж­нем Нов­го­ро­де (с 1932 — Горь­кий) в Кана­вин­ском рай­оне.

История

31 мая 1929 года ВСНХ СССР и аме­ри­кан­ская фир­ма Ford Motor Company заклю­чи­ли согла­ше­ние о тех­ни­че­ской помо­щи по орга­ни­за­ции и нала­жи­ва­нию мас­со­во­го про­из­вод­ства лег­ко­вых и гру­зо­вых авто­мо­би­лей^{[источ­ник не ука­зан 341 день]}. Осно­вой про­из­вод­ствен­ной про­грам­мы были выбра­ны моде­ли Ford‑A и Ford-АА. Местом для стро­и­тель­ства заво­да про­из­во­ди­тель­но­стью 100 тыс. авто­мо­би­лей в год был выбран Ниж­ний Нов­го­род. Не дожи­да­ясь окон­ча­ния стро­и­тель­ства, было при­ня­то реше­ние орга­ни­зо­вать сбор­ку авто­мо­би­лей из аме­ри­кан­ских маши­но­ком­плек­тов. В каче­стве одной из пло­ща­док для сбо­роч­но­го заво­да был выбран посё­лок Кана­ви­но Ниже­го­род­ской губер­нии (ныне в соста­ве Ниж­не­го Нов­го­ро­да). В июле 1929 года дирек­тор заво­да «Гудок Октяб­ря» полу­чил ука­за­ние постро­ить кор­пус заво­да и выде­лить его в само­сто­я­тель­ное про­из­вод­ство^[3]. Новый завод полу­чил назва­ние 1‑го авто­сбо­роч­но­го. Вхо­дил в под­чи­не­ние Нар­ко­ма­ту тяжё­лой про­мыш­лен­но­сти.

1 фев­ра­ля 1930 года из ворот заво­да вышли пер­вые 10 гру­зо­ви­ков Ford-AA. Затем была осво­е­на сбор­ка лег­ко­вых Ford‑A. С 1931 года часть гру­зо­ви­ков осна­ща­лась зад­ни­ми двух­ос­ны­ми тележ­ка­ми фир­мы Timken. Трёх­ос­ные гру­зо­ви­ки полу­чи­ли обо­зна­че­ние Ford-Timken. В том же году заво­ду, поми­мо сбор­ки авто­мо­би­лей, было пору­че­но осво­ить про­из­вод­ство тан­ке­ток Т‑27.

В 1932 году был пущен в строй Ниже­го­род­ский (поз­же Горь­ков­ский) авто­за­вод. 1‑й авто­сбо­роч­ный фак­ти­че­ски ста­но­вит­ся его фили­а­лом (но юри­ди­че­ски это было оформ­ле­но толь­ко 1 янва­ря 1940 года). В нача­ле года завод досо­би­ра­ет послед­ние Фор­ды, после чего зани­ма­ет­ся под­го­тов­кой кад­ров для ГАЗа.

В 1932 году кон­струк­то­ра­ми ГАЗа раз­ра­ба­ты­ва­ет­ся авто­бус на шас­си ГАЗ-АА. В нояб­ре на 1‑м авто­сбо­роч­ном стро­ит­ся опыт­ный обра­зец. Но затем было при­ня­то реше­ние взять за обра­зец аме­ри­кан­ский школь­ный авто­бус на базе Ford-AA. В апре­ле 1933 года начи­на­ет­ся его про­из­вод­ство под обо­зна­че­ни­ем ГАЗ‑3^[4]. В том же году осво­е­но про­из­вод­ство пика­пов ГАЗ‑4 и седа­нов ГАЗ‑6.

В после­ду­ю­щие годы раз­ра­ба­ты­ва­ют­ся раз­лич­ные авто­бу­сы, фур­го­ны, сани­тар­ные авто­мо­би­ли. Осва­и­ва­ет­ся про­из­вод­ство одних (ГАЗ-05–193, ГАЗ-05–194, ГАЗ-55, ГАЗ-410), дру­гие же оста­ют­ся в опыт­ных образ­цах. Выпол­ня­лись так­же разо­вые зака­зы на изго­тов­ле­ние авто­мо­би­лей спе­ци­аль­но­го назна­че­ния, про­из­во­дил­ся капи­таль­ный ремонт кузо­вов.

Во вре­мя Вели­кой Оте­че­ствен­ной вой­ны завод про­дол­жал выпуск штаб­ных и сани­тар­ных авто­бу­сов, при­чём объ­ё­мы про­из­вод­ства были уве­ли­че­ны. Кро­ме того было осво­е­но про­из­вод­ство поле­вых кухонь и поход­ных куз­ниц.

В соот­вет­ствии с Поста­нов­ле­ни­ем СНК СССР от 17 фев­ра­ля 1946 года завод ста­но­вит­ся само­сто­я­тель­ным пред­при­я­ти­ем и полу­ча­ет назва­ние Горь­ков­ский авто­бус­ный завод (ГЗА). Аббре­ви­а­ту­ра ГЗА выбра­на, что­бы не путать с ГАЗом. В то вре­мя это был един­ствен­ный в СССР спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ный завод по про­из­вод­ству авто­бу­сов. По при­ня­той тогда систе­ме индек­са­ции авто­мо­би­лей ГЗА полу­ча­ет диа­па­зон индек­сов от 650 до 700^[5]. С обре­те­ни­ем неза­ви­си­мо­сти воз­ник­ли финан­со­вые труд­но­сти — теперь за шас­си ГАЗа надо было вно­сить пред­опла­ту, а денег не хва­та­ло даже на зар­пла­ту рабо­чим. На осво­е­ние новых моде­лей средств уже не было. Поэто­му вплоть до 1950 года в про­из­вод­стве оста­ва­лись дово­ен­ные ГАЗ-03–30 и ГАЗ-55.

В 1949 году созда­ют­ся несколь­ко моде­лей капот­ных и бес­ка­пот­ных авто­бу­сов на шас­си ГАЗ-51 и ГАЗ-63. Для про­из­вод­ства выби­ра­ют капот­ный авто­бус ГЗА-651 и сани­тар­ный ГЗА-653. Их выпуск начи­на­ет­ся в кон­це 1950 года.

15 декаб­ря 1951 года выхо­дит Поста­нов­ле­ние СМ СССР о пере­про­фи­ли­ро­ва­нии ГЗА на выпуск средств свя­зи. Всё обо­ру­до­ва­ние, оснаст­ку и доку­мен­та­цию на про­из­вод­ство авто­бу­сов было пред­пи­са­но пере­дать на Пав­лов­ский завод име­ни Жда­но­ва. С янва­ря 1952 года ГЗА ста­но­вит­ся Горь­ков­ским заво­дом радио­ап­па­ра­ту­ры (п/я 680). В 1975 году ему при­сво­е­но имя А. С. Попо­ва.

Продукция

Легковые автомобили

• Ford‑A (1930) — лег­ко­вой авто­мо­биль
• ГАЗ‑6 (1934—1936) — вари­ант ГАЗ‑А с закры­тым кузо­вом «седан»
• ГАЗ-67–420 (1945) — вари­ант ГАЗ-67 с закры­тым дере­вян­ным кузо­вом.

Грузовые автомобили

• Ford-AA (1930—1932) — гру­зо­вой авто­мо­биль
• Ford-Timken (1931) — трёх­ос­ный (6x4) гру­зо­вой авто­мо­биль на базе Ford-AA
• ГАЗ‑4 (1933—1936) — пикап на базе ГАЗ‑А
• ГАЗ-14 (1935) — опыт­ный газо­ге­не­ра­тор­ный гру­зо­вик
• ГАЗ-410 (ГАЗ-С1) (1936—1942) — само­свал на базе ГАЗ-ММ

Автобусы

• ГАЗ‑3 (ГАЗ-03–30) (1933—1950) — 17-мест­ный авто­бус на базе ГАЗ-AA (ГАЗ-ММ)
• ГАЗ‑5 (ГАЗ-05–193) (1936—1944) — штаб­ной авто­бус на базе ГАЗ-AAA
• ГАЗ-05–194 (1936—1944) — сани­тар­ный авто­бус на базе ГАЗ-AAA
• ГАЗ-13 (1935) — опыт­ный 13-мест­ный авто­бус
• ГАЗ-13В (1935) — опыт­ный авто­бус
• ГАЗ-55 (1938—1950) — сани­тар­ный авто­мо­биль на базе ГАЗ-ММ
• ГАЗ-71 (1948) — опыт­ный авто­бус вагон­ной ком­по­нов­ки на базе ГАЗ-ММ
• ГЗА-650 (1949) — опыт­ный авто­бус вагон­ной ком­по­нов­ки на базе ГАЗ-51
• ГЗА-651 (1950—1951) — авто­бус капот­ной ком­по­нов­ки на базе ГАЗ-51
• ГЗА-652 (1949) — опыт­ный авто­бус вагон­ной ком­по­нов­ки на базе ГАЗ-51
• ГЗА-653 (1951) — сани­тар­ный авто­мо­биль на базе ГАЗ-51
• ГЗА-654 «Сочи» (1949) — опыт­ный курорт­ный авто­бус с откры­тым кузо­вом

Военная техника

• ГАЗ-ТК («трёхос­ка Кур­чев­ско­го») (1934—1935) — трёх­ос­ный авто­мо­биль на базе ГАЗ‑А с без­от­кат­ной пуш­кой систе­мы Л. В. Кур­чев­ско­го
• Т‑27 (1931—1934) — тан­кет­ка

Примечания