1‑й броневый автомобильный дивизион

1‑я авто­мо­биль­ная пуле­мёт­ная рота 1 апр (с сен­тяб­ря 1916 года — 1‑й бро­не­вой диви­зи­он)
Годы суще­ство­ва­ния	1914—1917
Стра­на	Рос­сий­ская импе­рия
Вхо­дит в	2‑я армия (2 А)
Тип	Авто­мо­биль­ные вой­ска
Вклю­ча­ет в себя	4 взво­да
Дис­ло­ка­ция	Петер­бург­ский воен­ный округ
Сна­ря­же­ние	Бро­не­ав­то­мо­би­ли «Рус­со-Балт тип С», «Ман­не­сманн-Мулаг», «Пак­кард»
Уча­стие в	Пер­вая миро­вая вой­на
Коман­ди­ры
Извест­ные коман­ди­ры	Доб­р­жан­ский, Алек­сандр Нико­ла­е­вич

Отряд авто­мо­би­лей в дей­ству­ю­щей рус­ской армии, жур­нал «При­ро­да и люди», № 49 — 1915 год.

Бро­не­вой авто­мо­биль «Рус­со-Балт тип С» № 7 1‑й авто­пу­ле­мёт­ной роты, повре­ждён­ный в бою под Доб­р­жан­ко­во, 12 фев­ра­ля 1915 года, на этой бое­вой машине был убит штабс-капи­тан П. В. Гур­дов.

Артил­ле­рий­ский бро­не­вой авто­мо­биль «Ман­не­сманн-Мулаг» из соста­ва 4‑го взво­да 1‑й авто­мо­биль­ной пуле­мёт­ной роты ВС Рос­сии на ули­це горо­да Лодзь, ноябрь 1914 года.

1‑я авто­мо­биль­ная пуле­мёт­ная рота — фор­ми­ро­ва­ние бро­не­вых сил (воин­ская часть), пер­вая бро­не­вая авто­мо­биль­ная рота Рус­ской импе­ра­тор­ской армии ВС Рос­сий­ской импе­рии и пер­вая бро­не­вая (меха­ни­зи­ро­ван­ная, авто­бро­не­тан­ко­вая) часть в мире, сфор­ми­ро­ван­ная 19 авгу­ста 1914 года, как пер­вое под­раз­де­ле­ния ново­го рода войск.

С фор­ми­ро­ва­ни­ем роты «было поло­же­но нача­ло суще­ство­ва­ния блин­ди­ро­ван­ных авто­мо­би­лей…» в рус­ской армии. Рота при­ни­ма­ла актив­ное уча­стие в боях на раз­лич­ных фрон­тах Пер­вой миро­вой вой­ны. Позд­нее, с сен­тяб­ря 1916 года — 1‑й бро­не­вой диви­зи­он. Рас­фор­ми­ро­ван в кон­це 1917 года.

Предпосылки возникновения

Есть ли что-либо невоз­мож­ное, напри­мер, в том, что авто­мо­би­ли не толь­ко вполне заме­нят повоз­ки в обо­зах, но про­бе­рут­ся даже в поле­вую артил­ле­рию; вме­сто поле­вых ору­дий с кон­скою упря­жью вой­дут в состя­за­ние на поле сра­же­ния подвиж­ные бро­ни­ро­ван­ные бата­реи, и бит­ва сухо­пут­ная упо­до­бит­ся бит­ве мор­ской.

— Д. Милю­тин

К кон­цу пер­во­го деся­ти­ле­тия XX века ста­ло ясно, что про­бле­ма авто­мо­би­ли­за­ции (мото­ри­за­ции) Рус­ской импе­ра­тор­ской армии тяже­ла, носит систем­ный, ком­плекс­ный харак­тер и тре­бу­ет тако­го же систем­но­го реше­ния. При­чи­на­ми нераз­ви­то­сти оте­че­ствен­ной авто­мо­биль­ной про­мыш­лен­но­сти, без­услов­но, были как объ­ек­тив­ные, так и мно­го­чис­лен­ные субъ­ек­тив­ные.

Заме­тим, попыт­ки мото­ри­за­ции и меха­ни­за­ции армии и фло­та во всех госу­дар­ствах были роб­ки­ми. Высо­ко­по­став­лен­ные воен­ные не очень дове­ря­ли новой тех­ни­ке, тра­ди­ци­он­но пола­га­ясь на желез­но­до­рож­ный и гуже­вой транс­порт. В то же вре­мя тяжё­лый для госу­дар­ства пери­од эко­но­ми­че­ско­го кри­зи­са и народ­ных вол­не­ний 1906—1907 годов тре­бо­вал рас­хо­дов для дру­гих важ­ных задач. Впро­чем, «…Воен­ное управ­ле­ние вни­ма­тель­но сле­ди­ло за раз­ви­ти­ем это­го дела за гра­ни­цей, ❬…❭ для того, что­бы не быть в этом вопро­се совер­шен­но неосве­дом­лён­ным, про­из­во­ди­лись испы­та­ния неко­то­рых типов меха­ни­че­ских дви­га­те­лей, при­ме­не­ние кото­рых к воен­ным целям, каза­лось, обе­ща­ло при­не­сти ско­рую поль­зу и вме­сте с тем опы­ты с кото­ры­ми не вызы­ва­ли бы боль­ших рас­хо­дов^[1]».

Так, с 1906 года в Рос­сий­ской импе­рии про­во­ди­лась непро­дук­тив­ная тамо­жен­ная поли­ти­ка, при кото­рой ввоз ком­плек­ту­ю­щих и агре­га­тов авто­мо­би­лей, а так­же стан­ков для их изго­тов­ле­ния обла­гал­ся непо­мер­но высо­ки­ми пошли­на­ми. Такое поло­же­ние, по замыс­лу зако­но­да­те­лей, долж­но было спо­соб­ство­вать раз­ви­тию оте­че­ствен­но­го маши­но­стро­е­ния. Но при этом ввоз гото­вых авто­мо­би­лей был отно­си­тель­но недо­рог^[2].

След­стви­ем это­го ста­ло широ­кое рас­про­стра­не­ние ино­стран­ных, в первую оче­редь немец­ких, авто­мо­би­лей при одно­вре­мен­ном сокра­ще­нии выпус­ка оте­че­ствен­ных авто­мо­би­лей. В резуль­та­те в нача­ле Пер­вой миро­вой вой­ны ситу­а­ция с авто­мо­биль­ным транс­пор­том ста­ла кри­ти­че­ской: отсут­ствие запас­ных частей к авто­мо­би­лям не поз­во­ля­ло эффек­тив­но исполь­зо­вать их в вой­сках и силах. В тяжё­лые воен­ные годы Рос­сия была вынуж­де­на прак­ти­че­ски пол­но­стью заме­нить авто­парк.

Одна­ко, имен­но Рус­ская армия вся­че­ски содей­ство­ва­ла раз­ви­тию оте­че­ствен­ной авто­мо­биль­ной про­мыш­лен­но­сти, посто­ян­но раз­ме­щая зака­зы на авто­мо­биль­ную тех­ни­ку на оте­че­ствен­ных пред­при­я­ти­ях. На пер­вый план вышла неспо­соб­ность рос­сий­ской про­мыш­лен­но­сти в пол­ном объ­ё­ме обес­пе­чить запро­сы армии, низ­кий тех­но­ло­ги­че­ский уро­вень пред­при­я­тий.

Дело вой­ско­вой мото­ри­за­ции сдви­ну­лось с мёрт­вой точ­ки с нача­лом реор­га­ни­за­ции Рус­ской импе­ра­тор­ской армии. В 1909 году по рас­по­ря­же­нию воен­но­го мини­стра В. А. Сухом­ли­но­ва в Отде­ле воен­ных сооб­ще­ний Глав­но­го управ­ле­ния Гене­раль­но­го шта­ба созда­но Авто­мо­биль­ное отде­ле­ние, на кото­рое была воз­ло­же­на функ­ция снаб­же­ния авто­мо­биль­ной тех­ни­кой и иму­ще­ством. На осно­ве авто­мо­биль­ных команд желез­но­до­рож­ных бата­льо­нов нача­лось фор­ми­ро­ва­ние вось­ми авто­мо­биль­ных рот, созда­ют­ся авто­мо­биль­ные коман­ды для под­во­за бое­при­па­сов. В бюд­же­те на 1910 год каз­на ассиг­но­ва­ла 245 000 руб­лей для снаб­же­ния войск авто­мо­би­ля­ми, затем допол­ни­тель­но было отпу­ще­но ещё 14 000 руб­лей. Орга­ни­зо­вы­ва­лись круп­ней­шие авто­мо­биль­ные и про­па­ган­дист­ские меро­при­я­тия (испы­та­тель­ные авто­про­бе­ги, выстав­ки). Так, с 15 по 27 мая 1910 года в Санкт-Петер­бур­ге под при­сталь­ным вни­ма­ни­ем Воен­но­го мини­стер­ства и авто­мо­биль­ных кру­гов рус­ско­го обще­ства была про­ве­де­на III Меж­ду­на­род­ная авто­мо­биль­ная выстав­ка, на кото­рой впер­вые при­нял уча­стие новый рос­сий­ский про­из­во­ди­тель — Акци­о­нер­ное обще­ство Рус­ско-Бал­тий­ско­го вагон­но­го заво­да, сыг­рав­ше­го впо­след­ствии суще­ствен­ную роль в деле мото­ри­за­ции Рус­ской армии и фло­та.

Нако­нец, был под­пи­сан при­каз по Воен­но­му ведом­ству на осно­ва­нии Высо­чай­ше­го соиз­во­ле­ния от 16 мая (29 мая по ново­му сти­лю) 1910 года о фор­ми­ро­ва­нии 1‑й учеб­ной авто­мо­биль­ной роты (по про­ше­ствии двух лет пере­име­но­ва­на в воен­но-авто­мо­биль­ную роту). По суще­ству, это был пер­вый испы­та­тель­ный, иссле­до­ва­тель­ский и учеб­ный авто­мо­биль­ный центр. Воз­гла­вил роту неза­у­ряд­ный чело­век капи­тан Пётр Ива­но­вич Сек­ре­тев, сыг­рав­ший впо­след­ствии боль­шую роль в фор­ми­ро­ва­нии 1‑й авто­мо­биль­ной пуле­мёт­ной роты.

В июле 1911 года учеб­ной авто­мо­биль­ной ротой был успеш­но про­ве­дён испы­та­тель­ный про­бег воен­ных гру­зо­вых авто­мо­би­лей. Испы­ты­ва­лась не толь­ко при­год­ность машин к воен­ной служ­бе, но и вынос­ли­вость отдель­ных узлов и агре­га­тов. По ини­ци­а­ти­ве Сек­ре­те­ва осе­нью 1912 года был про­ве­дён вто­рой про­бег гру­зо­вых авто­мо­би­лей. Был полу­чен бес­цен­ный опыт обра­ще­ния с тех­ни­кой про­из­вод­ства луч­ших авто­мо­биль­ных фирм мира. По резуль­та­там обо­их про­бе­гов была про­ве­де­на «заго­тов­ка» авто­мо­би­лей для Воен­но­го ведом­ства. Комис­сия при­об­ре­ла 354 гру­зо­вых и 42 лег­ко­вых авто­мо­би­ля. Эти авто­мо­би­ли были рас­пре­де­ле­ны во вновь сфор­ми­ро­ван­ные авто­мо­биль­ные роты при желез­но­до­рож­ных бата­льо­нах.

Таким обра­зом, про­бе­ги и манёв­ры 1911—1912 годов дали бога­тый опыт в деле мото­ри­за­ции армии и поз­во­ли­ли воен­но­му руко­вод­ству сфор­му­ли­ро­вать чёт­кие пред­став­ле­ния об обла­стях исполь­зо­ва­ния, номен­кла­ту­ре, типа­жах и коли­че­ствах авто­мо­би­лей, необ­хо­ди­мых Воен­но­му ведом­ству. Ста­ло оче­вид­но, что армии нуж­ны не толь­ко уни­вер­саль­ные авто­мо­би­ли, но и узко спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ные.

Вой­ско­вая прак­ти­ка исполь­зо­ва­ния ново­го рода войск тре­бо­ва­ла соот­вет­ству­ю­щей тео­рии и нор­ма­тив­но­го регу­ли­ро­ва­ния. Так, созда­те­лем тео­рии авто­тех­ни­че­ско­го обес­пе­че­ния и раз­ра­бот­чи­ком основ бое­во­го исполь­зо­ва­ния авто­мо­би­лей мож­но при­знать экс­тра­ор­ди­нар­но­го про­фес­со­ра Нико­ла­ев­ской ака­де­мии Гене­раль­но­го шта­ба В. Г. Бол­ды­ре­ва, кото­рый в 1911—1912 годах раз­ра­бо­тал и про­чи­тал слу­ша­те­лям ака­де­мии курс лек­ций «Авто­мо­биль и его так­ти­че­ское при­ме­не­ние». Важ­ней­ший вклад в ста­нов­ле­ние воен­но­го авто­мо­биль­но­го дела внёс капи­тан В. О. Кап­пель. Его рабо­ту «Служ­ба авто­мо­би­ля в армии. Глав­ней­шие осно­ва­ния орга­ни­за­ции авто­мо­биль­ных войск» при­ни­ма­ли упо­мя­ну­тый пол­ков­ник В. Г. Бол­ды­рев и заве­ду­ю­щий обу­ча­ю­щи­ми­ся в ака­де­мии офи­це­ра­ми пол­ков­ник Вла­ди­мир Алек­сан­дро­вич Зла­то­лин­ский, так­же оста­вив­ший свой яркий след в исто­рии воен­но­го авто­мо­би­лиз­ма. Ещё в 1911 году В. А. Зла­то­лин­ский выпу­стил фун­да­мен­таль­ную рабо­ту «Авто­мо­биль и про­чие виды меха­ни­че­ской тяги в при­ме­не­нии к воен­ным целям», где рас­смот­рел пер­спек­ти­вы при­ме­не­ния авто­мо­би­лей не толь­ко как транс­порт­но­го сред­ства и как сред­ства подвиж­но­сти раз­лич­но­го воору­же­ния, но и как бое­вой маши­ны, кото­рую он назвал «бое­вой повоз­кой на поле сра­же­ния» или «пан­цир­ным авто­мо­би­лем».

Рас­пре­де­ле­ние отно­си­тель­но неболь­шо­го чис­ла воен­ных авто­мо­би­лей про­ис­хо­ди­ло уже на тот момент в рам­ках спе­ци­а­ли­за­ции. Авто­мо­биль­ная тех­ни­ка нахо­ди­лась не толь­ко в авто­мо­биль­ных частях, но и так­же в соста­ве дру­гих войск. Раз­ви­ва­ю­ща­я­ся авто­мо­биль­ная про­мыш­лен­ность тре­бо­ва­ла само­го при­сталь­но­го вни­ма­ния.

История

Уже через несколь­ко дней после нача­ла вой­ны, 17 авгу­ста 1914 года, воен­ный министр В. А. Сухом­ли­нов пред­ло­жил пол­ков­ни­ку лейб-гвар­дии Егер­ско­го пол­ка Алек­сан­дру Нико­ла­е­ви­чу Доб­р­жан­ско­му сфор­ми­ро­вать «бро­ни­ро­ван­ную пуле­мёт­ную авто­мо­биль­ную бата­рею», а уже 19 авгу­ста резо­лю­ци­ей воен­но­го мини­стра было «поло­же­но нача­ло суще­ство­ва­ния блин­ди­ро­ван­ных авто­мо­би­лей и фор­ми­ро­ва­нию 1‑й пуле­мёт­ной авто­мо­биль­ной роты». 22 сен­тяб­ря 1914 года её коман­ди­ром был назна­чен А. Н. Доб­р­жан­ский.

Фор­ми­ро­ва­ние 1‑й авто­пу­лё­мет­ной роты про­хо­ди­ло быст­ро, все­го за пол­то­ра меся­ца. Его обес­пе­чи­ва­ла воен­но-авто­мо­биль­ная рота пол­ков­ни­ка Сек­ре­те­ва. Бро­не­вые маши­ны роты были изго­тов­ле­ны в крат­чай­ший срок Ижор­ским заво­дом в Кол­пи­но. Эски­зы машин выпол­нил сам пол­ков­ник Доб­р­жан­ский по про­ек­ту инже­не­ра-меха­ни­ка А. Я. Грау­эна. Это были маши­ны «Рус­со-Балт тип С» на шас­си оте­че­ствен­ных лег­ко­вых авто­мо­би­лей Рус­со-Балт моде­ли «С 24/40», воору­жён­ных тре­мя 7,62-мм пуле­мё­та­ми «Мак­сим», один тяжё­лый пушеч­ный бро­не­ав­то­мо­биль «Ман­не­сманн-Мулаг» (на шас­си 4‑тонного немец­ко­го гру­зо­ви­ка), воору­жён­ный фран­цуз­ской 47-мм мор­ской пуш­кой «Гоч­кисс» и дву­мя пуле­мё­та­ми, а так­же два 3‑тонных гру­зо­ви­ка — немец­кий «Бенц» и англий­ский «Олдайс» — воору­жён­ных 37-мм авто­ма­ти­че­ски­ми пуш­ка­ми Мак­си­ма-Нор­ден­фель­та, но не забро­ни­ро­ван­ных из-за недо­стат­ка вре­ме­ни.

Вско­ре после фор­ми­ро­ва­ния Импе­ра­тор про­вёл пер­вый смотр пер­вой бро­не­вой части. В лич­ном днев­ни­ке Нико­лая II запи­са­но^[3]:

14-го октяб­ря. Втор­ник. Шёл мок­рый снег. В 11 час. на Двор­цо­вой пло­щад­ке мне пред­ста­ви­лась толь­ко что сфор­ми­ро­ван­ная авто­мо­биль­ная рота с 47-мм пуш­ка­ми и пуле­мё­та­ми со сталь­ны­ми щита­ми. Она ухо­дит в поход.

Структура

• Штаб;
• 4 взво­да бро­не­ав­то­мо­би­лей (по 2 пуле­мёт­ных и 1 пушеч­ной машине; состав см. в таб­ли­це ниже);
• Части обес­пе­че­ния (вклю­ча­ли сем­на­дцать лег­ко­вых и семь гру­зо­вых (из них два исполь­зо­ва­лись как бое­вые маши­ны) авто­мо­би­лей, а так­же один сани­тар­ный авто­мо­биль (мобиль­ный лаза­рет), один авто­мо­биль-про­жек­тор и четыр­на­дцать мото­цик­лов).

Боевой путь

Тор­же­ствен­ный смотр 1‑й авто­мо­биль­ной пуле­мёт­ной роты перед отправ­кой на фронт. Пет­ро­град, Семё­нов­ский плац, 19 октяб­ря 1914 года.

19 октяб­ря 1914 года рота отпра­ви­лась на фронт и была пере­да­на в опе­ра­тив­ное под­чи­не­ние шта­ба 2‑й армии. Бое­вое кре­ще­ние роты про­шло в боях под Лод­зью 9—10 нояб­ря 1914 года в соста­ве Лович­ско­го отря­да гене­рал-лей­те­нан­та В. А. Слю­са­рен­ко. Эффект пер­во­го бое­во­го при­ме­не­ния новой бро­не­вой части был оше­лом­ля­ю­щим. 10 нояб­ря шесть пуле­мёт­ных бро­не­ав­то­мо­би­ля под коман­до­ва­ни­ем штабс-капи­та­на Б. А. Шуль­ке­ви­ча про­рва­лась через заня­тый про­тив­ни­ком город Стры­ков, а два пушеч­ных авто­мо­би­ля под­дер­жа­ли огнём наступ­ле­ние 9‑го и 12-го Тур­ке­стан­ских стрел­ко­вых пол­ков. Нем­цы, попав меж­ду двух огней, были выби­ты из горо­да, поне­ся круп­ные поте­ри. За этот бой Шуль­ке­вич был награж­дён меча­ми и бан­том к орде­ну Свя­то­го Ста­ни­сла­ва III сте­пе­ни.

При­ме­ров бое­вой доб­ле­сти сол­дат и офи­це­ров 1‑й авто­мо­биль­ной пуле­мёт­ной роты в пер­вых боях вели­кое мно­же­ство. Так, 20—21 нояб­ря 1914 года за леген­дар­ный бой у Пабья­ни­це штабс-капи­тан П. В. Гур­дов был награж­дён Орде­ном Свя­то­го Геор­гия IV‑й сте­пе­ни «за то, что в боях под п. Пабья­ни­це 20 и 21 нояб­ря 1914 года с 4 бро­не­ав­то­мо­би­ля­ми выдви­нул­ся впе­рёд по шос­се Ласк без при­кры­тия и, при­бли­зив­шись на 150 шагов к насту­па­ю­щей колонне про­тив­ни­ка, нанёс ей боль­шой урон и при­вёл её в пол­ное рас­строй­ство, про­дол­жая дей­ство­вать несмот­ря на то, что штабс-капи­тан Гур­дов и все пуле­мёт­чи­ки были ране­ны, при­чём все авто­мо­би­ли, хотя и повре­жде­ны, были выве­зе­ны из боя», став пер­вым Геор­ги­ев­ским кава­ле­ром в роте. Кро­ме него ещё две­на­дцать ниж­них чинов 4‑го взво­да, участ­во­вав­ших в этом бою, были награж­де­ны Геор­ги­ев­ски­ми кре­ста­ми IV сте­пе­ни (при­каз по 2‑й армии за № 1806 от 26 нояб­ря 1914 года).

За леген­дар­ный бой у Пабья­ни­це 21 нояб­ря 1914 года к награж­де­нию орде­ном Свя­то­го Геор­гия IV‑й сте­пе­ни был пред­став­лен коман­дир 1‑й авто­мо­биль­ной роты пол­ков­ник Доб­р­жан­ский, кото­рый «…дей­стви­я­ми сво­ей части в кри­ти­че­ский момент боя отбро­сил шед­ше­го в обход лево­го флан­га 19-го армей­ско­го кор­пу­са про­тив­ни­ка в зна­чи­тель­ных силах, чем дал воз­мож­ность назван­но­му кор­пу­су удер­жать свои пози­ции». Тем не менее награж­де­ние по неиз­вест­ной при­чине затя­ну­лось. За бои под Пул­тус­ком 7—10 июля 1915 года Доб­р­жан­ский был вновь при­став­лен к орде­ну Свя­то­го Геор­гия IV‑й сте­пе­ни, но вме­сто него полу­чил Геор­ги­ев­ское ору­жие. Вско­ре за уни­что­же­ние опор­но­го пунк­та гер­ман­цев у дерев­ни Бро­мерж пол­ков­ни­ка Доб­р­жан­ско­го при­ста­ви­ли к чину гене­рал-май­о­ра, но заме­ни­ли повы­ше­ние меча­ми и бан­та­ми к уже имев­ше­му­ся у него орде­ну Свя­то­го Вла­ди­ми­ра IV‑й сте­пе­ни. Были и дру­гие заме­ны. Орден и дол­го­ждан­ный чин гене­рал-май­о­ра он полу­чит толь­ко в 1917 году уже после отре­че­ния импе­ра­то­ра.

Пер­вый опыт бое­вых дей­ствий с уча­сти­ем бро­не­ав­то­мо­би­лей поз­во­лил выра­бо­тать опре­де­лён­ные так­ти­че­ские при­ё­мы. 11 фев­ра­ля 1915 года при­ка­зом Вер­хов­но­го Глав­но­ко­ман­ду­ю­ще­го № 7 была вве­де­на «Инструк­ция для бое­во­го при­ме­не­ния бро­ни­ро­ван­ных авто­мо­би­лей». Соглас­но инструк­ции, при насту­па­тель­ных дей­стви­ях и встреч­ных столк­но­ве­ни­ях в зада­чи бро­не­ав­то­мо­би­лей вхо­ди­ли «самое интен­сив­ное огне­вое содей­ствие наруж­ным флан­гам наших войск, обстре­ли­ва­ние про­тив­ни­ка, зани­ма­ю­ще­го укреп­лён­ную пози­цию, для облег­че­ния при­бли­же­ния к ней наших ата­ку­ю­щих частей». Одной из глав­ных задач в обо­роне было «обстре­ли­ва­ние дей­стви­тель­ным огнём выдви­нув­ших­ся или отде­лив­ших­ся частей про­тив­ни­ка, с целью облег­чить пере­ход в наступ­ле­ние наших войск». А при пре­сле­до­ва­нии «неот­ступ­ное пре­сле­до­ва­ние сво­им огнём», «вре­зать­ся как в самые отсту­па­ю­щие колон­ны про­тив­ни­ка, так и осо­бен­но меж­ду отсту­па­ю­щи­ми его частя­ми, для обстре­ли­ва­ния его флан­га».

Сла­ва о геро­и­че­ских боях и побе­дах 1‑й авто­мо­биль­ной пуле­мёт­ной роты пол­ков­ни­ка А. Н. Доб­р­жан­ско­го про­нес­лась по всей Рос­сии. Успеш­ные дей­ствия рус­ских бро­не­ав­то­мо­би­лей на фрон­те отме­тил и импе­ра­тор. 13 фев­ра­ля 1915 года он запи­сал в днев­ни­ке^[3]:

От Лом­жи до Прас­ны­ша идут успеш­ные насту­па­тель­ные бои; наши вой­ска забра­ли поря­доч­но плен­ных гер­ман­цев, ору­дий и пуле­мё­тов; очень помог­ли успе­ху авто­мо­би­ли с пуш­ка­ми и пуле­мё­та­ми!

В мар­те 1915 года 1‑я авто­мо­биль­ная пуле­мёт­ная рота попол­ни­ла свой состав четырь­мя пушеч­ны­ми бро­не­ав­то­мо­би­ля­ми Ман­не­сман-Мулаг и Пак­кард. Одна из бое­вых машин (Пак­кард) была поиме­но­ва­на «Капи­тан Гур­дов», в честь погиб­ше­го к тому вре­ме­ни в рай­оне дерев­ни Доб­р­жан­ко­во, в ноч­ном бою 13 фев­ря­ля 1915 года, офи­це­ра Гур­до­ва про­из­ве­дён­но­го посмерт­но в чин капи­та­на.

С мар­та 1916 года в 1‑й авто­пу­ле­мёт­ной роте слу­жил штабс-капи­тан М. К. Леван­дов­ский, впо­след­ствии — вид­ный совет­ский воен­ный дея­тель, коман­дарм 2‑го ран­га (1935).

В сен­тяб­ре 1916 года 1‑я авто­мо­биль­ная пуле­мёт­ная рота, не выхо­див­шая до это­го вре­ме­ни из боёв (кро­ме трёх­ме­сяч­но­го пере­ры­ва, во вре­мя кото­ро­го про­из­во­дил­ся капи­таль­ный ремонт авто­мо­би­лей), была пере­фор­ми­ро­ва­на в 1‑й бро­не­вой диви­зи­он. При этом ему было пере­да­но 33‑е авто­мо­биль­ное пуле­мёт­ное отде­ле­ние, на воору­же­ние кото­ро­го посту­пи­ли англий­ские пуле­мёт­ные бро­не­ав­то­мо­би­ли Остин. До лета 1917 года 1‑й бро­не­вой диви­зи­он нахо­дил­ся в Фин­лян­дии, при­кры­вая дис­ло­ци­ро­ван­ные там Рус­ские части от воз­мож­ной высад­ки немец­ко­го десан­та, затем диви­зи­он был пере­ве­дён в Пет­ро­град. В октяб­ре 1917 года, за несколь­ко дней до рево­лю­ции, бро­не­ма­ши­ны 1‑го бро­не­ди­ви­зи­о­на пере­бро­си­ли под Двинск (совре­мен­ный Дау­гав­пилс, Лат­вия), где немец­кое наступ­ле­ние раз­ви­ва­лось осо­бен­но стре­ми­тель­но. После рево­лю­ции и дез­ор­га­ни­за­ции армии, остат­ки эки­па­жей 1‑го бро­не­ди­ви­зи­о­на так и застря­ли в Двин­ске, где вес­ной 1918 года «дожда­лись» при­хо­да немец­ких войск.

Георгиевские кавалеры

Орден Св. Георгия IV степени и Георгиевское оружие

• Гур­дов Павел Васи­лье­вич, капи­тан, коман­дир 4‑го взво­да 1‑й авто­пу­ле­мёт­ной роты, погиб в бою 12 фев­ра­ля 1915 года — Высо­чай­шие при­ка­зы от 6 апре­ля 1915 года (орден, посмерт­но) и 7 нояб­ря 1915 года (ору­жие, посмерт­но)^[6];
• Доб­р­жан­ский Алек­сандр Нико­ла­е­вич, пол­ков­ник, коман­дир 1‑й авто­пу­ле­мёт­ной роты и 1‑го бро­не­во­го авто­мо­биль­но­го диви­зи­о­на — Высо­чай­ший при­каз от 26 сен­тяб­ря 1916 года (ору­жие), при­каз по Армии и Фло­ту от 4 мар­та 1917 года (орден)^[6];
• Шуль­ке­вич Борис Ана­нье­вич, капи­тан, коман­дир взво­да 1‑й авто­пу­ле­мёт­ной роты и 1‑го бро­не­во­го диви­зи­о­на — Высо­чай­шие при­ка­зы от 18 сен­тяб­ря 1915 года (орден) и 26 сен­тяб­ря 1916 года (ору­жие)^[6].

Орден Св. Георгия IV степени

• Оди­ше­лид­зе Алек­сандр Ильич, пору­чик 1‑го бро­не­во­го диви­зи­о­на — Высо­чай­ший при­каз от 26 сен­тяб­ря 1916 года^[7].

Георгиевское оружие

• Дей­бель Сер­гей Алек­сан­дро­вич, Высо­чай­ший при­каз от 7 нояб­ря 1915 года — за отли­чие в 1‑й авто­мо­биль­но-пуле­мёт­ной роте.

Примечания

Литература

Ссылки

• 1‑я авто­мо­биль­ная пуле­мёт­ная рота
• 1‑я авто­пу­ле­мёт­ная рота