1‑я Заамурская железнодорожная бригада

Заамур­ская погра­нич­ная желез­но­до­рож­ная бри­га­да
Герб Рос­сий­ской импе­рии 1825 — 1917
Годы суще­ство­ва­ния	1904 — 1918
Стра­на	Рос­сий­ская импе­рия
Под­чи­не­ние	Заамур­ско­му окру­гу отдель­но­го кор­пу­са погра­нич­ной стра­жи
Вхо­дит в	Заамур­ский округ отдель­но­го кор­пу­са погра­нич­ной стра­жи Рос­сий­ской импе­рии
Тип	желез­но­до­рож­ная бри­га­да
Вклю­ча­ет в себя	Четы­ре желез­но­до­рож­ных бата­льо­на
Функ­ция	защи­та и вос­ста­нов­ле­ние желез­ной доро­ги
Чис­лен­ность	соеди­не­ние
Дис­ло­ка­ция	КВЖД
Про­зви­ще	Заамур­цы
Сна­ря­же­ние	желез­но­до­рож­ная бое­вая, транс­порт­ная и ремонт­ная тех­ни­ка и воору­же­ние
Коман­ди­ры
Извест­ные коман­ди­ры	гене­рал-май­ор Дори­ан (на 01.02.1913)

Заамур­ская погра­нич­ная желез­но­до­рож­ная бри­га­да (ждбри­га­да, ждбр) — фор­ми­ро­ва­ние (соеди­не­ние — погра­нич­ная желез­но­до­рож­ная бри­га­да) отдель­но­го кор­пу­са погра­нич­ной стра­жи (окПС) Воору­жён­ных сил Рос­сий­ской импе­рии (ВС РИ).

По бое­во­му соста­ву мень­ше диви­зии. Пред­на­зна­че­на для защи­ты и вос­ста­нов­ле­ния желез­ной доро­ги.

В источ­ни­ках встре­ча­ет­ся наиме­но­ва­ние — Заамур­ская желез­но­до­рож­ная бри­га­да погра­нич­ной стра­жи^[1].

История

Заамур­ская желез­но­до­рож­ная бри­га­да сфор­ми­ро­ва­на в 1903 году из управ­ле­ния и 4‑х бата­льо­нов трёхрот­но­го соста­ва, с нача­лом Япон­ской вой­ны раз­вёр­ну­та по шта­там воен­но­го вре­ме­ни, к сере­дине мая 1904 года все её желез­но­до­рож­ные бата­льо­ны пере­ве­де­ны на дру­гой состав, 1‑й и 2‑й ожд­ба­та­льон из трехрот­но­го соста­ва пере­ве­ли в четы­рёхрот­ный а 3‑й и 4‑й — в пяти­рот­ный состав.^[2]. Ждбр окПС пред­на­зна­че­на для желез­но­до­рож­но­го обес­пе­че­ния КВЖД, так как после бок­сёр­ско­го вос­ста­ния рус­ское пра­ви­тель­ство не дове­ря­ло стро­и­тель­ство и экс­плу­а­та­цию этой ж/д доро­ги китай­ским вла­стям.

Желез­но­до­рож­ные роты Заамур­ской желез­но­до­рож­ной бри­га­ды фор­ми­ро­ва­ли на базе суще­ство­вав­ших в Рус­ской импе­ра­тор­ской Армии желез­но­до­рож­ных и сапёр­ных фор­ми­ро­ва­ний. В каж­дой желез­но­до­рож­ной роте по орга­ни­за­ци­он­но-штат­ной струк­ту­ре было преду­смот­ре­но 325 ниж­них чинов (сол­дат и унтер-офи­це­ров), из кото­рых 125 чело­век выде­ля­лись из желез­но­до­рож­ных и сапёр­ных фор­ми­ро­ва­ний, а 200 чело­век — из пехот­ных фор­ми­ро­ва­ний При­амур­ско­го воен­но­го окру­га. Желез­но­до­рож­ные бата­льо­ны фор­ми­ро­ва­ли в воло­сти Яблон­на (гми­на) (под Вар­ша­вой), Никольск-Уссу­рий­ске, Бара­но­ви­чах и Ашха­ба­де.

В нача­ле сен­тяб­ря 1903 года все части ждбри­га­ды были сосре­до­то­че­ны в Мань­чжу­рии и при­сту­пи­ли к выпол­не­нию задач по пред­на­зна­че­нию, то есть к стро­и­тель­ству и экс­плу­а­та­цию КВЖД. Заамур­ская желез­но­до­рож­ная бри­га­да окПС, ещё до нача­ла вой­ны с Япо­ни­ей выпол­нив­шая зна­чи­тель­ные рабо­ты по уси­ле­нию про­пуск­ной спо­соб­но­сти и дострой­ке доро­ги, во вре­мя Япон­ской вой­ны яви­лась основ­ной силой, обес­пе­чи­вав­шей пере­воз­ки и под­дер­жи­вав­шей КВЖД в нуж­ном состо­я­нии для нор­маль­ной экс­плу­а­та­ции и толь­ко бла­го­да­ря отлич­ной рабо­те лич­но­го соста­ва бри­га­ды окПС были обес­пе­че­ны под­воз войск, мате­ри­аль­ных средств и эва­ку­а­ция ране­ных и боль­ных, а так­же вос­ста­нов­ле­ние раз­ру­шен­ных участ­ков доро­ги в рай­о­нах бое­вых дей­ствий.

В мир­ное вре­мя бри­га­да вхо­ди­ла в Заамур­ский округ (погра­нич­ный округ) Отдель­но­го кор­пу­са погра­нич­ной стра­жи. Его зада­ча состо­я­ла в охране от бан­дит­ских напа­де­ний Китай­ско-Восточ­ной желез­ной доро­ги (КВЖД), стан­ций, пере­го­нов, разъ­ез­дов и лесо­ру­бов, при стро­и­тель­стве и экс­плу­а­та­ции доро­ги. Про­тя­жён­ность доро­ги со все­ми подъ­езд­ны­ми путя­ми состав­ля­ла 2 400 верст. На воору­же­нии нахо­ди­лось три блин­ди­ро­ван­ных (с 1914—1940‑х годов для защи­щен­ных ста­лью — бро­ней при­ме­ня­ют тер­мин бро­ни­ро­ван­ных) поез­да (БП) для пере­воз­ки лич­но­го соста­ва в рай­о­нах дей­ствий бан­дит­ских отря­дов хун­ху­зов. Каж­дый БП состо­ял одно­го — двух бро­ни­ро­ван­ных паро­во­зов, 4‑х гру­зо­вых ваго­нов пол­ной защи­ты (пре­иму­ще­ствен­но на гру­зо­вых Фокс-Абе­лев­ских метал­ли­че­ских четы­рёх­ос­ных полу­ва­го­нах) с бро­ни­ро­ва­ни­ем от пола до кры­ши, и 4‑х пас­са­жир­ских ваго­нов частич­ной защи­ты (на метал­ли­че­ских двух­ос­ных полу­ва­го­нах) с бро­ни­ро­ва­ни­ем от пола до линии окон. Блин­ди­ро­ва­ние (бро­ни­ро­ва­ние) листа­ми котель­ной ста­ли тол­щи­ной ¹⁄₂ — ¹⁄₃ дюй­ма (6,35 — 4,23 мм), сдер­жи­ва­ю­щих ост­ро­ко­неч­ную вин­то­воч­ную пулю на рас­сто­я­нии от 200 шагов. Соб­ствен­но­го воору­же­ния на блин­ди­ро­ван­ном поез­де не преду­смот­ре­но.

В 1914 году Заамур­ская погра­нич­ная желез­но­до­рож­ная бри­га­да состо­я­ла из управ­ле­ния и трёх пол­ков широ­кой колеи, каж­дый вось­ми­рот­но­го соста­ва. С объ­яв­ле­ни­ем моби­ли­за­ции бри­га­да оста­ва­лась на экс­плу­а­та­ции Китай­ско-Восточ­ной желез­ной доро­ги, под­чи­ня­ясь коман­ди­ру Кор­пу­са погра­нич­ной стра­жи. В ходе вой­ны бри­га­да сфор­ми­ро­ва­ла боль­шое коли­че­ство желез­но­до­рож­ных частей для теат­ра воен­ных дей­ствий.^[3]

Нали­чия широ­ко­ко­лей­ных желез­но­до­рож­ных бата­льо­нов с нача­лом Пер­вой миро­вой вой­ны в 1914 году ока­за­лось недо­ста­точ­ным, поэто­му 1 сен­тяб­ря Глав­ное управ­ле­ние Гене­раль­но­го Шта­ба вошло в Воен­ный Совет с пред­став­ле­ни­ем о сфор­ми­ро­ва­нии из соста­ва Заамур­ской желез­но­до­рож­ной бри­га­ды для рабо­ты на доро­гах Кав­каз­ско­го фрон­та 2‑й Заамур­ской погра­нич­ной желез­но­до­рож­ной бри­га­ды. Эта бри­га­да сфор­ми­ро­ва­на в соста­ве управ­ле­ния бри­га­ды из 4 офи­це­ров и 11 сол­дат и 1, 2, 3‑го желез­но­до­рож­ных бата­льо­нов, каж­дый из 35 офи­це­ров и 1 046 сол­дат.

А Заамур­ская погра­нич­ная желез­но­до­рож­ная бри­га­да ста­ла 1‑й Заамур­ской погра­нич­ной желез­но­до­рож­ной бри­га­дой. В янва­ре 1916 года 4‑я рота 1‑го бата­льо­на 1‑й Заамур­ской желез­но­до­рож­ной бри­га­ды под коман­до­ва­ни­ем капи­та­на Кржи­во­блоц­ко­го в Одес­ских мастер­ских Юго-Запад­ной желез­ной доро­ги при­сту­пи­ла к построй­ке мотор­но­го бро­не­во­го ваго­на (МБВ) по про­ек­ту началь­ни­ка воен­но-дорож­но­го отде­ла Юго-Запад­но­го фрон­та под­пол­ков­ни­ка Буту­зо­ва, кото­рый стал новин­кой бро­не­вой тех­ни­ки того вре­ме­ни^[4][5]. МБВ был наиме­но­ван «Зааму­рец». Рабо­ты завер­ше­ны в октяб­ре, а 16 нояб­ря МБВ отправ­лен для охра­ны и обо­ро­ны Став­ки. Зимой и вес­ной 1917 года МБВ «Зааму­рец» с эки­па­жем исполь­зо­вал­ся как зенит­ная само­ход­ная уста­нов­ка (ЗСУ) в поло­се обо­ро­ны 8‑й армии Юго-Запад­но­го фрон­та, летом участ­во­вал в боях, а в сен­тяб­ре отправ­лен в Одес­су, где его заста­ла Октябрь­ская соци­а­ли­сти­че­ская рево­лю­ция в Рос­сии.

Состав (дислокация)

Состав бри­га­ды в 1914 год:^[6]

• Управ­ле­ние бри­га­ды (Хар­бин, на 01.02.1913);
• 1‑й Заамур­ский погра­нич­ный желез­но­до­рож­ный полк (Хай­лар); Празд­ник 23.04; Стар­шин­ство 25.06.1903 года.
• 2‑й Заамур­ский погра­нич­ный желез­но­до­рож­ный полк (Хар­бин); Празд­ник 25.01; Стар­шин­ство 25.06.1903 года.
• 3‑й Заамур­ский погра­нич­ный желез­но­до­рож­ный полк (Эхо); Празд­ник 27.07; Стар­шин­ство 25.06.1903 года.
• 4‑й Заамур­ский погра­нич­ный желез­но­до­рож­ный полк (Цици­кар); Празд­ник 01.08; Стар­шин­ство 25.06.1903 года.
• Учеб­ный бата­льон (Хар­бин, на 01.02.1913).

8 000 чело­век лич­но­го соста­ва^[7]

Командование (период)

Командир

• гене­рал-май­ор Дори­ан (на 01.02.1913)

НШ

• пол­ков­ник Иваш­ке­вич (на 01.02.1913)
• под­пол­ков­ник М. В. Коло­бов

См. также

• Погра­нич­ные вой­ска
• Желез­но­до­рож­ные вой­ска
• Желез­но­до­рож­ные вой­ска Воору­жён­ных сил Рос­сий­ской Феде­ра­ции
• 2‑я Заамур­ская погра­нич­ная желез­но­до­рож­ная бри­га­да

Примечания

Литература

• При­каз № 19 от 23.01.1904 года, О пре­об­ра­зо­ва­нии в Заамур­ской желез­но­до­рож­ной бри­га­де 1‑го и 2‑го бата­льо­нов из трехрот­но­го соста­ва в четы­рёхрот­ный и 3‑го и 4‑го — в пяти­рот­ный состав.
• Спра­воч­ная книж­ка для гг. офи­це­ровъ Погра­нич­ной стра­жи. — Ч. 1. — СПб., 1910.
• Воен­ная энцик­ло­пе­дия: В 18 т.. Под ред. В. Ф. Новиц­ко­го и др. — Санкт-Петер­бург: Т‑во И. Д. Сыти­на, 1911—1915. Погра­нич­ная стра­жа.
• При­каз, по Заамур­ской желез­но­до­рож­ной бри­га­де погра­нич­ной стра­жи, № ¹⁸⁄₁, «О вос­пре­ще­нии раз­го­во­ров в обще­ствен­ных местах о фор­ми­ро­ва­нии, пути сле­до­ва­ния, пере­дви­же­нии и соста­ве частей, местах нахож­де­ния шта­бов, под­во­зе запа­сов».
• Зай­онч­ков­ский А. Под­го­тов­ка Рос­сии к импе­ри­а­ли­сти­че­ской войне. — М., 1926. — С. 376—397.
• Восточ­но-Прус­ская опе­ра­ция. Сбор­ник доку­мен­тов и мате­ри­а­лов. — М., 1939. — С. 27, 28.
• Шевя­ков Т. Н., Погра­нич­ни­ки в Рос­сии. 1893—1917. // Мос­ков­ский гре­на­дер. — 1992., № 4 (23).
• Желез­но­до­рож­ный транс­порт: Энцик­ло­пе­дия. Гл. ред. Н. С. Кона­рев. Москва: Боль­шая Рос­сий­ская энцик­ло­пе­дия.
• Коло­ми­ец М., «Мото­ва­гон всту­па­ет в бой» // Моде­лист-кон­струк­тор. — 1993 год. — № 8. — С. 28–30
• Шац­ков Ф., «Зааму­рецъ» // Моде­лист-кон­струк­тор. — 1993 год. — № 5. — С. 44–46.

Ссылки

• Сайт Наш транс­порт. Желез­но­до­рож­ные вой­ска с 1851 по 1941 год (кни­га, часть 2).
• Сайт Инфор­ма­ци­он­ный центр «Цен­траль­ный Дом Зна­ний». Заамур­ский округ.
• Сайт Обще­ствен­но-исто­ри­че­ский клуб «Бела Рос­сия». Коло­бов Миха­ил Вик­то­ро­вич.