106‑я улица (линия Второй авеню, Ай-эн-ди)

Линия Вто­рой аве­ню, Ай-эн-ди
IND Second Avenue Line Нью-Йорк­ский мет­ро­по­ли­тен
Откры­тие пер­во­го участ­ка	2017
Коли­че­ство стан­ций	3
Назем­ные участ­ки	нет

Общая схе­ма линии (голу­бым цве­том обо­зна­че­на вся про­ект­ная дли­на линии и марш­рут T, кото­рый нач­нёт её обслу­жи­вать после пус­ка 3‑й оче­ре­ди; жёл­тым — часть марш­ру­та Q, кото­рый обслу­жи­ва­ет толь­ко север­ную часть, в кото­рую вхо­дит пер­вый пус­ко­вой уча­сток)

Линия Вто­рой аве­ню (фор­маль­ное назва­ние Линия Вто­рой аве­ню, Ай-эн-ди; так­же рас­про­стра­не­но наиме­но­ва­ние Мет­ро Вто­рой аве­ню) — одна из линий в Нью-Йорк­ском мет­ро, про­ле­га­ю­щая вдоль Вто­рой аве­ню в Ист-Сай­де в Ман­х­эт­тене. Пер­вая оче­редь этой линии была откры­та 1 янва­ря 2017 года,^[1] будучи на ста­дии стро­и­тель­ства с 2007 года. Тон­не­ли пер­во­го участ­ка про­ле­га­ют от 96‑й ули­цы вдоль Вто­рой аве­ню и при­со­еди­ня­ют­ся к линии 63‑й ули­цы, впо­след­ствии сты­ку­ясь с лини­ей Бро­д­вея. Пер­вый пус­ко­вой уча­сток на всём его про­тя­же­нии обслу­жи­ва­ет­ся марш­ру­та­ми N (часть рей­сов в часы пик в пико­вом направ­ле­нии) и Q (круг­ло­су­точ­но).

Линия цели­ком, в слу­чае нали­чия финан­си­ро­ва­ния, будет постро­е­на ещё в три эта­па. На далё­кую пер­спек­ти­ву, после про­дле­ния линии от 72‑й ули­цы на юг вдоль Вто­рой аве­ню, по линии будет орга­ни­зо­ван новый марш­рут мет­ро­по­ли­те­на T, при этом про­гно­зи­ру­ет­ся, что им будет поль­зо­вать­ся свы­ше полу­мил­ли­о­на пас­са­жи­ров каж­дый день. Соглас­но про­ек­ту, линия Вто­рой аве­ню будет состо­ять из 16 стан­ций, а экс­плу­а­та­ци­он­ная дли­на тон­не­лей соста­вит в сово­куп­но­сти 14 кило­мет­ров в каж­дом направ­ле­нии. Сто­и­мость про­ек­та в ценах 2016 года пре­вы­ша­ет 17 мил­ли­ар­дов дол­ла­ров.

История

Исто­рия линии длит­ся уже сто­ле­тие. Впер­вые её про­ект был пред­ло­жен в 1920 году в рам­ках мас­штаб­но­го рас­ши­ре­ния желез­но­до­рож­ной сети ком­па­ни­ей Ай-эн-ди. Одна­ко вопло­ще­нию пла­нов поме­ша­ла Вели­кая депрес­сия: вви­ду эко­но­ми­че­ско­го кри­зи­са все про­ек­ты были свёр­ну­ты. С тех пор было пред­ло­же­но бес­чис­лен­ное мно­же­ство про­ек­тов по стро­и­тель­ству под­зем­ной линии под Вто­рой аве­ню в Ман­х­эт­тене, и все они откла­ды­ва­лись в силу отсут­ствия финан­си­ро­ва­ния. Одна­ко несмот­ря на то, что пла­ны по стро­и­тель­ству под­зем­ной линии так и не увен­ча­лись резуль­та­том, эста­кад­ные линии Вто­рой и Тре­тьей аве­ню были выве­де­ны из экс­плу­а­та­ции и разо­бра­ны в 1942 и 1955 годах соот­вет­ствен­но. Тем самым, во всём восточ­ном Ман­х­эт­тене един­ствен­ной лини­ей ско­рост­но­го желез­но­до­рож­но­го транс­пор­та оста­лась линия Лек­синг­тон-аве­ню. На 2016 год она явля­ет­ся самой загру­жен­ной лини­ей мет­ро­по­ли­те­на в Соеди­нён­ных Шта­тах Аме­ри­ки, еже­днев­но обслу­жи­вая 1,3 мил­ли­о­на пас­са­жи­ров, соглас­но дан­ным пере­воз­чи­ка.

Непо­сред­ствен­ное стро­и­тель­ство линии Вто­рой аве­ню нача­лось в 1972 году, но было оста­нов­ле­но в 1975 году из-за серьёз­но­го финан­со­во­го дефи­ци­та в бюд­же­те горо­да; за это вре­мя было постро­е­но толь­ко несколь­ко корот­ких отрез­ков тон­не­лей линии. При­мер­но в те же годы, начи­ная с 1969 года, велись стро­и­тель­ные рабо­ты на линии 63‑й ули­цы, кото­рая сего­дня соеди­ня­ет линии Вто­рой аве­ню и Куинс-буль­ва­ра с лини­ей Бро­д­вея и лини­ей Шестой аве­ню. Одна­ко на 63‑й ули­це стро­и­тель­ные рабо­ты замо­ро­же­ны не были, даже когда подоб­ная мера была при­ня­та для линии Вто­рой аве­ню. Пер­вый уча­сток линии 63‑й ули­цы — кото­рый открыл­ся в октяб­ре 1989 года и впо­след­ствии был про­длён до 21‑й ули­цы — Куин­сбридж в Лонг-Айленд-Сити — содер­жал в себе задел и неис­поль­зу­е­мые пути, кото­рые и были исполь­зо­ва­ны при под­клю­че­нии пер­во­го участ­ка линии Вто­рой аве­ню в 2016 году.

Пол­но­цен­ная рабо­та по стро­и­тель­ству линии была вновь раз­вёр­ну­та лишь в 2007 году, когда про­ект офи­ци­аль­но вклю­чи­ли в план по раз­ви­тию систе­мы мет­ро­по­ли­те­на и когда 20 мар­та управ­ля­ю­щая транс­порт­ная ком­па­ния MTA под­пи­са­ла кон­тракт на тон­нель­ное стро­и­тель­ство с кон­сор­ци­у­мом Schiavone/Shea/Skanska (S3). Это­му пред­ше­ство­ва­ло пред­ва­ри­тель­ное про­ек­ти­ро­ва­ние тон­не­ля, окон­ча­тель­ный про­ект кото­ро­го раз­ра­бо­тан сов­мест­но ком­па­ни­я­ми AECOM и Arup. Финан­си­ро­ва­ние на себя взя­ло Феде­раль­ное агент­ство по пас­са­жир­ским пере­воз­кам. Тор­же­ствен­ное зало­же­ние линии Вто­рой аве­ню состо­я­лось 12 апре­ля 2007 года. Пер­вый уча­сток, про­тя­жен­но­стью 3,2 кило­мет­ра и состо­я­щий из трех новых стан­ций, обо­шёл­ся в 4,45 мил­ли­ар­да дол­ла­ров. Стро­и­тель­ство тон­не­лей осу­ществ­ля­лось с помо­щью тон­не­ле­про­ход­че­ско­го ком­плек­са. Начав­шись в мае 2010 года, про­ход­ка запад­но­го тон­не­ля была завер­ше­на 28 мар­та 2011 года, после чего осу­ществ­ля­лась про­ход­ка восточ­но­го тон­не­ля, завер­шён­ная 22 сен­тяб­ря 2011 года. Далее в тече­ние пяти лет велось стро­и­тель­ство самих стан­ций и их отдел­ка.

В янва­ре 2022 года нача­лась финаль­ная ста­дия про­ек­ти­ро­ва­ния вто­рой оче­ре­ди линии. Вре­мя, необ­хо­ди­мое для стро­и­тель­ства оче­ред­ных трёх стан­ций, оце­ни­ва­ет­ся в 8 лет^[2].

Одна из стан­ций пер­вой оче­ре­ди (мезо­нин)

Станции на линии

Про­хо­дя­щие по линии марш­ру­ты в зави­си­мо­сти от дня неде­ли и вре­ме­ни суток

	Часы пик	Осталь­ное вре­мя
Локаль­ные пути
— в пико­вом направ­ле­нии, часть рей­сов

Стан­ции на линии

Стан­ция		Тип (по дан­ным MTA)	Пути у плат­форм	Дата откры­тия	Марш­ру­ты	Пере­сад­ки
Нача­ло про­ек­ти­ру­е­мо­го участ­ка 2 оче­ре­ди
125‑я ули­ца		под­зем­ная	все	2 оче­редь		125‑я ули­ца Хар­лем — 125‑я ули­ца (Metro-North)[en]
116‑я ули­ца		под­зем­ная	все	2 оче­редь
106‑я ули­ца		под­зем­ная	все	2 оче­редь
Нача­ло дей­ству­ю­ще­го участ­ка
96‑я ули­ца		под­зем­ная	все	1 янва­ря 2017
86‑я ули­ца		под­зем­ная	все	1 янва­ря 2017
72‑я ули­ца		под­зем­ная	все	1 янва­ря 2017
Ответв­ля­ет­ся линия 63‑й ули­цы, Би-эм-ти; завер­ше­ние дей­ству­ю­ще­го участ­ка					(нет поез­дов)
Нача­ло про­ек­ти­ру­е­мо­го участ­ка 3 оче­ре­ди
55‑я ули­ца		под­зем­ная	все	3 оче­редь		51‑я ули­ца  Лек­синг­тон-аве­ню — 53‑я ули­ца
42‑я ули­ца		под­зем­ная	все	3 оче­редь		Цен­траль­ный вок­зал — 42‑я ули­ца  Цен­траль­ный вок­зал  Цен­траль­ный вок­зал Цен­траль­ный вок­зал Нью-Йор­ка
34‑я ули­ца		под­зем­ная	все	3 оче­редь
23‑я ули­ца		под­зем­ная	все	3 оче­редь
14‑я ули­ца		под­зем­ная	все	3 оче­редь		Тре­тья аве­ню
Хау­стон-стрит		под­зем­ная	все	3 оче­редь		Вто­рая аве­ню
Нача­ло про­ек­ти­ру­е­мо­го участ­ка 4 оче­ре­ди
Гранд-стрит		под­зем­ная	все	4 оче­редь		Гранд-стрит
Чатем-сквер		под­зем­ная	все	4 оче­редь
Сипорт		под­зем­ная	все	4 оче­редь
Хано­вер-сквер		под­зем­ная	все	4 оче­редь
Завер­ше­ние про­ек­ти­ру­е­мой линии

Примечания

Ссылки

• Second Avenue Subway — Project Home — основ­ная стра­ни­ца сай­та МТА, отно­ся­ща­я­ся к линии Вто­рой аве­ню
• Second Avenue Subway Photos — офи­ци­аль­ная стра­ни­ца с изоб­ра­же­ни­я­ми на сай­те Flickr
• Second Avenue Subway: A New York Transit Museum on-line exhibit
• The Launch Box — блог о стро­и­тель­стве линии
• The Second Avenue Sagas — блог о транс­пор­те Нью-Йор­ка, послед­ние ново­сти о стро­и­тель­стве линии
• The Second Avenue Subway — стра­ни­ца о линии на сай­те, посвя­щен­ном Нью-Йорк­ско­му мет­ро (nycsubway.org)