1‑я Высшая школа штурманов и летчиков авиации Дальнего Действия

43‑й центр бое­во­го при­ме­не­ния и пере­учи­ва­ния лёт­но­го соста­ва (авиа­ци­он­но­го пер­со­на­ла даль­ней авиа­ции) (43‑й ЦБП и ПЛС (ап да))
Годы суще­ство­ва­ния	1940 — н.в.
Стра­на	СССР  Рос­сия
Под­чи­не­ние	Коман­до­ва­ние Даль­ней авиа­ции
Вхо­дит в	Даль­няя авиа­ция ВКС Рос­сии
Тип	учеб­ный центр
Функ­ция	пере­учи­ва­ния лёт­но­го соста­ва и авиа­ци­он­но­го пер­со­на­ла
Дис­ло­ка­ция	Рязань, ул. Беля­ко­ва, д. 11
Девиз	«Учить летать и побеж­дать!»
Коман­ди­ры
Дей­ству­ю­щий коман­дир	пол­ков­ник Нико­лай Вар­па­хо­вич
Извест­ные коман­ди­ры	см. спи­сок

43‑й центр бое­во­го при­ме­не­ния и пере­учи­ва­ния лёт­но­го соста­ва (авиа­ци­он­но­го пер­со­на­ла даль­ней авиа­ции) — воен­ное учеб­ное учре­жде­ние допол­ни­тель­но­го про­фес­си­о­наль­но­го обра­зо­ва­ния в соста­ве ВС СССР и ВС РФ. Рас­по­ло­же­но в горо­де Рязань. Вой­ско­вая часть 41521.

Назначение

Центр пред­на­зна­чал­ся для под­го­тов­ки и пере­под­го­тов­ки лёт­но­го и инже­нер­но-тех­ни­че­ско­го соста­ва Даль­ней Авиа­ции, а так­же для выпол­не­ния науч­но-иссле­до­ва­тель­ских и экс­пе­ри­мен­таль­но-прак­ти­че­ских работ по бое­во­му при­ме­не­нию и экс­плу­а­та­ции сто­я­щей на воору­же­нии и пер­спек­тив­ной авиа­тех­ни­ки и воору­же­ния. В 2009 году 43‑й ЦБП и ПЛС ДА под­верг­ся орг­штат­ным пре­об­ра­зо­ва­ни­ям, в свя­зи с чем поме­нял назва­ние на «Центр бое­во­го при­ме­не­ния и пере­учи­ва­ния лет­но­го соста­ва (авиа­ци­он­но­го пер­со­на­ла даль­ней авиа­ции) Госу­дар­ствен­но­го цен­тра под­го­тов­ки авиа­ци­он­но­го пер­со­на­ла и вой­ско­вых испы­та­ний Мини­стер­ства обо­ро­ны РФ им. В. П. Чка­ло­ва».

История наименований

• 1‑я Выс­шая шко­ла штур­ма­нов Воен­но-воз­душ­ных сил Крас­ной Армии;
• 1‑я Выс­шая шко­ла штур­ма­нов и лёт­чи­ков авиа­ции Даль­не­го Дей­ствия (24.02.1942);
• 1‑я Рязан­ская выс­шая офи­цер­ская шко­ла ноч­ных эки­па­жей авиа­ции Даль­не­го дей­ствия (02.03.1944);
• 1‑я Рязан­ская выс­шая офи­цер­ская шко­ла ноч­ных эки­па­жей ВВС КА (22.12.1944);
• 30‑я Воен­ная авиа­ци­он­ная шко­ла бое­во­го при­ме­не­ния даль­ней авиа­ции (1954);
• 30‑е Цен­траль­ные кур­сы под­го­тов­ки лет­но­го соста­ва даль­ней авиа­ции (1958);
• Лет­ный центр бое­во­го при­ме­не­ния и под­го­тов­ки коман­ди­ров кораб­лей Даль­ней авиа­ции (1961);
• 43‑й лет­ный Центр Даль­ней авиа­ции (1964);
• 43‑й Центр бое­во­го при­ме­не­ния и пере­учи­ва­ния лет­но­го соста­ва Даль­ней авиа­ции (1968);
• 43‑й гвар­дей­ский Орлов­ский Центр бое­во­го при­ме­не­ния и пере­учи­ва­ния лет­но­го соста­ва (2009);
• Центр бое­во­го при­ме­не­ния и пере­учи­ва­ния лёт­но­го соста­ва (авиа­ци­он­но­го пер­со­на­ла даль­ней авиа­ции) (2010);
• 43‑й центр бое­во­го при­ме­не­ния и пере­учи­ва­ния лёт­но­го соста­ва (авиа­ци­он­но­го пер­со­на­ла даль­ней авиа­ции) (с 2013). Вой­ско­вая часть 41521.

История

В соот­вет­ствии с при­ка­зом Нар­ко­ма обо­ро­ны от 18 сен­тяб­ря 1940 года № 0052 в Ряза­ни на аэро­дром­ном узле «Дяги­ле­во — Ряжск» нача­лось фор­ми­ро­ва­ние 1‑й Выс­шей шко­лы штур­ма­нов Воен­но-воз­душ­ных сил Крас­ной Армии (ВШШ ВВС КА). Завер­ши­лось фор­ми­ро­ва­ние к 1 янва­ря 1941 года. Пер­вым началь­ни­ком шко­лы был назна­чен Герой Совет­ско­го Сою­за гене­рал-май­ор авиа­ции А. В. Беля­ков — штур­ман леген­дар­но­го эки­па­жа В. Чка­ло­ва.^[1]

Шко­ла состо­я­ла из 6 бом­бар­ди­ро­воч­ных эскад­ри­лий. Три бази­ро­ва­лись на аэро­дро­ме Дяги­ле­во, одна — на аэро­дро­ме Ряжск, две — в зим­ний пери­од рабо­та­ли с аэро­дро­мов Закав­каз­ско­го и Одес­ско­го воен­но­го окру­гов. Само­лёт­ный парк штур­ман­ской шко­лы состо­ял из само­лё­тов ДБ-3Б, ТБ‑3, СБ, У‑2, УТ‑8. Срок обу­че­ния в шко­ле состав­лял 7 меся­цев.

С нача­лом Вели­кой Оте­че­ствен­ной вой­ны из лич­но­го соста­ва шко­лы был сфор­ми­ро­ван 1‑й даль­ний раз­ве­ды­ва­тель­ный авиа­ци­он­ный полк^[2], а 17 июля 1941 года — 207‑й даль­не­бом­бар­ди­ро­воч­ный авиа­ци­он­ный полк, кото­рый был пол­но­стью уком­плек­то­ван лет­ным и инже­нер­но-тех­ни­че­ским соста­вом (54 эки­па­жа на само­лё­тах ДБ-3Ф) и отправ­лен на фронт.

1 авгу­ста 1941 года ВШШ реор­га­ни­зо­ва­на в Учеб­ный центр по пере­учи­ва­нию лет­но-тех­ни­че­ско­го соста­ва и фор­ми­ро­ва­нию новых частей на само­лё­тах МиГ‑3. Под­го­тов­ле­но 350 лёт­чи­ков на само­лёт МиГ‑3, из них сфор­ми­ро­ва­но 15 авиа­ци­он­ных пол­ков и отправ­ле­но на фронт.

В пери­од интен­сив­ной под­го­тов­ки в шко­ле име­лось до 700 само­лё­тов раз­но­го типа и назна­че­ния, толь­ко на аэро­дро­ме Дяги­ле­во нахо­ди­лось до 300 само­лё­тов. В этот пери­од части шко­лы рас­по­ла­га­лись на шести аэро­дро­мах и допол­ни­тель­но на поле­вых аэро­дро­мах на при­бреж­ных лугах рек Ока и Вожа. 14 октяб­ря 1941 году шко­ла пере­ба­зи­ро­ва­на в город Кар­ши. Из её соста­ва выве­ден истре­би­тель­ный отдел. 15 апре­ля 1943 года ВШШ пере­ба­зи­ро­ва­на на аэро­дром­ный узел Тро­ицк.

В мар­те 1944 года, в соот­вет­ствии с дирек­ти­вой Гене­раль­но­го шта­ба, ВШШ пере­име­но­ва­на в 1‑ю Рязан­скую выс­шую офи­цер­скую шко­лу ноч­ных эки­па­жей авиа­ции даль­не­го дей­ствия. Сфор­ми­ро­ва­ны 4 пол­ка по две эскад­ри­льи на Ил‑4 и девя­тая эскад­ри­лья — на само­лё­тах Ли‑2.

За годы Вели­кой Оте­че­ствен­ной вой­ны в 1‑й Рязан­ской выс­шей офи­цер­ской шко­ле ноч­ных эки­па­жей под­го­тов­ле­но 387 эки­па­жей само­лё­тов ДБ-3Ф и Ил‑4, 519 лёт­чи­ков, 933 штур­ма­на эки­па­жа, 255 стрел­ков-ради­стов, 564 воз­душ­ных стрел­ка, 350 лёт­чи­ков на МиГ‑3.

В 1946 году была вновь созда­на даль­няя авиа­ция ВВС, и шко­ла пере­шла в её под­чи­не­ние с наиме­но­ва­ни­ем «1‑я Рязан­ская выс­шая авиа­ци­он­ная офи­цер­ская шко­ла даль­ней авиа­ции». В 1946—1950 гг. здесь гото­ви­ли лёт­чи­ков, штур­ма­нов, а так­же воз­душ­ных стрел­ков-ради­стов на само­лё­ты Ил‑4, Ли‑2, В‑25. В 1950 году шко­ле была постав­ле­на зада­ча — пере­учить два пол­ка в соста­ве 55 эки­па­жей шко­лы и 66 эки­па­жей 2‑й тяжё­лой бом­бар­ди­ро­воч­ной авиа­ци­он­ной диви­зии на само­лёт Ту‑4.

В 1954 году шко­ла полу­чи­ла новое наиме­но­ва­ние — «30‑я Воен­ная авиа­ци­он­ная шко­ла бое­во­го при­ме­не­ния даль­ней авиа­ции». В 1956 году нача­лось осво­е­ние само­лё­та Ту-16.

В 1950—1960 гг. про­шло пере­учи­ва­ние несколь­ких пото­ков слу­ша­те­лей из ино­стран­но­го кон­тин­ген­та (Ирак, Ливия, Индо­не­зия, Китай, Еги­пет), все­го око­ло 1000 чело­век.

В 1961 г. 30‑е Цен­траль­ные кур­сы под­го­тов­ки лет­но­го соста­ва даль­ней авиа­ции пере­фор­ми­ро­ва­ны в Лет­ный центр бое­во­го при­ме­не­ния и под­го­тов­ки коман­ди­ров кораб­лей Даль­ней авиа­ции. Отдел по осво­е­нию и бое­во­му при­ме­не­нию новой тех­ни­ки и 4‑я эскад­ри­лья осва­и­ва­ли на аэро­дро­ме Бара­но­ви­чи само­лёт Ту-22 с бое­вым при­ме­не­ни­ем ракет Х‑22, а так­же нача­ли пер­вые полё­ты с раке­та­ми КСР‑2 и КСР-11 на само­лё­те Ту-16.

Кро­ме того, лет­ный состав Цен­тра в частях даль­ней авиа­ции на само­лё­тах Ту-16 начал выпол­нять полё­ты на доза­прав­ку топ­ли­вом в полё­те. По всем этим меро­при­я­ти­ям шла дли­тель­ная под­го­тов­ка, тео­ре­ти­че­ское обу­че­ние, про­ве­де­ние тре­на­жей, изу­че­ние опы­та полё­тов на доза­прав­ку в стро­е­вых частях и лёт­чи­ков-испы­та­те­лей.

Нача­ло 70‑х годов про­шло­го сто­ле­тия отме­че­но осво­е­ни­ем ново­го само­лё­та для даль­ней авиа­ции — Ту-22М и после­ду­ю­щих его моди­фи­ка­ций Ту-22М2 и Ту-22М3.
В 1972 году 4‑я эскад­ри­лья нача­ла пере­учи­ва­ние на само­лёт Ту-22М, затем посту­пи­ли пер­вые само­лё­ты для оце­ноч­ных испы­та­ний.

На Цен­траль­ных офи­цер­ских кур­сах ЦБП и ПЛС гото­ви­лись офи­це­ры-руко­во­ди­те­ли сред­не­го зве­на. Велось пере­учи­ва­ние и под­го­тов­ка раз­лич­ных кате­го­рий авиа­ци­он­ных спе­ци­а­ли­стов лет­но­го и тех­ни­че­ско­го соста­ва. Зада­чи сто­я­ли очень слож­ные. Авиа­ци­он­ная про­мыш­лен­ность интен­сив­но выпус­ка­ла само­лё­ты Ту-22М2, шла модер­ни­за­ция ракет­ных систем само­лё­тов Ту-16.

В 1975 году в учеб­ном кор­пу­се Цен­тра открыл­ся музей даль­ней авиа­ции. Он был создан к 30-летию Побе­ды над фашист­ской Гер­ма­ни­ей и открыт 29 апре­ля 1975 года. Музей созда­вал­ся по ини­ци­а­ти­ве и под непо­сред­ствен­ным руко­вод­ством коман­ду­ю­ще­го даль­ней авиа­ци­ей Героя Совет­ско­го Сою­за гене­рал-пол­ков­ни­ка В. В. Решет­ни­ко­ва и началь­ни­ка полит­от­де­ла — чле­на воен­но­го сове­та гене­рал-лей­те­нан­та Мали­нов­ско­го.

В 1976 году в Центр посту­пи­ли учеб­ные само­лё­ты Ту-104Ш и Ту-124Ш.

В 1983 году 2‑я эскад­ри­лья впер­вые полу­чи­ла само­лё­ты Ту-95 для пере­учи­ва­ния лет­но­го соста­ва.

В 1985 году на аэро­дром Дяги­ле­во пере­ле­тел 49‑й тяжё­лый бом­бар­ди­ро­воч­ный авиа­ци­он­ный полк, кото­рый был пере­фор­ми­ро­ван в 49‑й учеб­ный тяжё­лый бом­бар­ди­ро­воч­ный авиа­ци­он­ный полк.

В 1987 году на Цен­траль­ных офи­цер­ских кур­сах вновь созда­ны цик­лы воз­душ­ной раз­вед­ки, авиа­ци­он­ной тех­ни­ки, авиа­во­ору­же­ния, авиа­ци­он­но­го обо­ру­до­ва­ния, радио­элек­трон­но­го обо­ру­до­ва­ния, а так­же ком­плекс­ный тре­на­жер. В 1988 году Центр под­чи­нён коман­ду­ю­ще­му даль­ней авиа­ции ВВС, 3‑я эскад­ри­лья пере­шла на само­лё­ты Ту-22М3.

30 декаб­ря 1997 года был рас­фор­ми­ро­ван 49‑й инструк­тор­ский тяжё­лый бом­бар­ди­ро­воч­ный полк, а так­же пол­ки в Орске, Кан­ске и Там­бо­ве. По состо­я­нию на 1 янва­ря 1999 года в соста­ве 43 ЦБП и ПЛС оста­лись управ­ле­ние Цен­тра, учеб­ная эскад­ри­лья, части обес­пе­че­ния в Ряза­ни на аэро­дро­ме Дяги­ле­во, комен­да­ту­ры в Там­бо­ве, Орске и Каменск-Ураль­ском, Дом офи­це­ров и 230‑й авиа­по­ли­гон. В нача­ле 2000 года была сфор­ми­ро­ва­на отдель­ная 388‑я учеб­ная эскад­ри­лья на само­лё­тах Ту-134 и Ан-26 в гар­ни­зоне Там­бов.^[3]

В 2000 году на аэро­дром пере­дис­ло­ци­ро­ван 203‑й отдель­ный гвар­дей­ский Орлов­ский авиа­ци­он­ный полк само­лё­тов-заправ­щи­ков.

В 2009 году про­из­ве­де­но сли­я­ние 203-го отдель­но­го гвар­дей­ско­го авиа­ци­он­но­го пол­ка (в/ч 24758), 43-го ЦБП и ПЛС (в/ч 74386), 132‑й АТБ (в/ч 45179). В этом же году дирек­ти­вой Мино­бо­ро­ны Д‑024 музей авиа­ции лик­ви­ди­ро­ван, а сотруд­ни­ки уво­ле­ны (то есть в насто­я­щее вре­мя музей рабо­та­ет на обще­ствен­ных нача­лах). Так­же Цен­тру под­чи­ни­ли 199‑ю авиа­ци­он­ную комен­да­ту­ру в г. Каменск-Ураль­ский (обес­пе­че­ние пере­лё­тов воз­душ­ных судов) и 1449‑ю авиа­ци­он­ную базу в г. Там­бов (под­го­тов­ка лет­но­го соста­ва, выпол­не­ние спец­за­дач коман­до­ва­ния по пере­воз­ке лич­но­го соста­ва, тех­ни­ки, иму­ще­ства и десан­ти­ро­ва­нию).

1 фев­ра­ля 2011 года Бое­вое Зна­мя и исто­ри­че­ский фор­му­ляр 203-го ОАП сда­ны в ЦМВС. В мар­те 2011 года Центр вошёл в состав Госу­дар­ствен­но­го цен­тра под­го­тов­ки авиа­ци­он­но­го пер­со­на­ла и вой­ско­вых испы­та­ний Мини­стер­ства обо­ро­ны РФ им. В. П. Чка­ло­ва.

В декаб­ре 2013 года из соста­ва Цен­тра выде­лен и вновь сфор­ми­ро­ван 203‑й авиа­ци­он­ный полк. В состав Цен­тра вклю­чён 27‑й сме­шан­ный авиа­ци­он­ный полк (Там­бов).

Струк­ту­ра Цен­тра:

• Цен­траль­ные офи­цер­ские кур­сы (ЦОК)
• Учеб­ная авиа­ци­он­ная эскад­ри­лья (УАЭ)
• Тех­ни­ко-экс­плу­а­та­ци­он­ная часть (ТЭЧ)
• Бата­льон свя­зи и радио­тех­ни­че­ско­го обес­пе­че­ния (БС и РТО)
• Тыл

На воору­же­нии Цен­тра име­ют­ся само­лё­ты: Ту-95МС, Ту-22М3, Ту-134УБЛ, Ан-26.

Авиационные происшествия

• 20 фев­ра­ля 1958 года. Само­лёт Ту-16 (Дяги­ле­во, 43‑й ЦБП и ПЛС). Само­лёт упал после взлё­та из-за рас­со­еди­не­ния тяги руля высо­ты. Из эки­па­жа спас­лись радист и КОУ.
• 2 октяб­ря 1969 года. Ава­рия Ту-22П в 43‑м ЦБП и ПЛС. Облёт само­лё­та после 100-часо­вых регла­мент­ных работ и ком­плек­са дора­бо­ток. В кон­це раз­бе­га по ВПП, после взя­тия лёт­чи­ком штур­ва­ла на себя само­лёт вошёл в про­доль­ную рас­кач­ку, выпол­нил шесть пол­ных коле­ба­ний, на седь­мом набрал высо­ту 1000 м, с поте­рей ско­ро­сти с 550 до 220 км/ч. Эки­паж в верх­ней точ­ке ката­пуль­ти­ро­вал­ся. Само­лёт упал на скот­ный двор, при­не­ся зна­чи­тель­ный ущерб. При­чи­на лёт­но­го про­ис­ше­ствия — завод­ская бри­га­да дора­бот­чи­ков пере­пу­та­ла фази­ров­ку пита­ния демп­фе­ров тан­га­жа. Про­вер­ка демп­фе­ров после мон­та­жа выпол­не­на фор­маль­но. Перед облё­том не было обру­ли­ва­ния и про­беж­ки само­лё­та.
• 14 апре­ля 1970 года. Ката­стро­фа Ту-16. Слу­ша­тель 43-го ЦБП и ПЛС — лёт­чик ст. л‑т Мель­гу­нов А. Ф., инструк­тор м‑р Ново­се­лов Г. М. Метео­усло­вия: облач­ность 10 бал­лов, высо­та ниж­ней гра­ни­цы — 500 мет­ров, верх­ней 1400 мет­ров, види­мость 10 км, ветер у зем­ли 12, поры­вы до 15 м/с. Через 2 мину­ты после взлё­та эки­паж выпол­нил пер­вый раз­во­рот впра­во, после выпол­не­ния кото­ро­го ско­рость само­лё­та уве­ли­чи­лась до 500 км/час по при­бо­ру, а высо­та воз­рос­ла до 700 мет­ров. После выпол­не­ния вто­ро­го раз­во­ро­та эки­паж дол­жен был уве­ли­чить ско­рость до 570 км/час и перей­ти в набор высо­ты до 4000 мет­ров и в даль­ней­шем выпол­нять полёт на этой высо­те. Одна­ко после выхо­да из вто­ро­го раз­во­ро­та само­лёт пере­шёл на сни­же­ние и с нарас­та­ю­щей отри­ца­тель­ной пере­груз­кой на ско­ро­сти 720—730 км/час и с углом пики­ро­ва­ния 60 гра­ду­сов столк­нул­ся с зем­лёй и пол­но­стью раз­ру­шил­ся. Эки­паж погиб. По пока­за­ни­ям оче­вид­цев, само­лёт горел в воз­ду­хе.
• 2 мар­та 1978 года. Ава­рия Ту-16. Слу­ша­тель 43 ЦБП и ПЛС — лёт­чик ст.л‑т Алек­се­ев А. А. Облач­ность 6–7 бал­лов, видимость‑5–6 км, у зем­ли штиль. Тре­ни­ро­воч­ный полёт по марш­ру­ту днём. Через 3 часа 46 мин. полё­та, после про­хо­да ДПРМ Дяги­ле­во на эше­лоне 1500 мет­ров, эки­паж по коман­де РП начал сни­же­ние до высо­ты кру­га с выпол­не­ни­ем пер­во­го раз­во­ро­та впра­во. КК при убор­ке РУД непред­на­ме­рен­но под­нял защел­ки фик­са­то­ров, рез­ко и одно­вре­мен­но уста­но­вил РУД обо­их дви­га­те­лей в поло­же­ние «СТОП» 2‑й штур­ман обна­ру­жил выклю­че­ние всех 4‑х гене­ра­то­ров и вклю­чил пита­ние при­бо­ров от акку­му­ля­то­ров. Пере­ме­ще­ни­ем РУД до мак­си­ма­ла КК опре­де­лил факт выклю­че­ния обе­их дви­га­те­лей. При этом дви­га­те­ли были пере­за­ли­ты топ­ли­вом, попыт­ка свер­ха­ва­рий­но­го запус­ка не при­ве­ла к поло­жи­тель­но­му резуль­та­ту. На высо­те 600 мет­ров КК при­нял реше­ние сажать само­лёт в поле на фюзе­ляж. Посад­ка была выпол­не­на с убран­ны­ми закрыл­ка­ми на ско­ро­сти 290 км/час. Через 440 мет­ров после каса­ния зем­ли само­лёт столк­нул­ся с бруст­ве­ром высо­той 1 м, кана­вой (шири­ной 4м) и взмыл до высо­ты 3–5 мет­ров. После повтор­но­го при­зем­ле­ния раз­ру­ши­лась левая кон­соль, ото­рва­лась перед­няя каби­на по 26 шпан­го­у­ту. Общая дли­на сколь­же­ния по грун­ту соста­ви­ла 810 мет­ров. Само­лёт пол­но­стью раз­ру­шен, эки­паж жив.
• июнь 1989 года. Дяги­ле­во, 43‑й ЦБП и ПЛС. Само­лёт Ту-22М3 новый, имел общий налёт 70 часов. Пере­учи­ва­ние пило­та из Стрыя с ПКК на КК . Н = 3100, ПМУ, ночь. Зона на отра­бот­ку запус­ка дви­га­те­ля. Инструк­тор дал коман­ду, что выклю­ча­ет пра­вый дви­га­тель, а сам выклю­чил левый. КК дал коман­ду ШО выклю­чить гене­ра­то­ры пра­во­го дви­га­те­ля. Нача­ли дёр­гать­ся, поса­ди­ли АБ, при U = 17 вольт под­нял­ся левый интер­цеп­тор. Эки­паж ката­пуль­ти­ро­вал­ся, опе­ра­тор при­зем­лил­ся на лес и полу­чил трав­мы, через 2 неде­ли скон­чал­ся.
• 26 фев­ра­ля 2013 года. Дяги­ле­во, 43‑й ЦБП ПЛС. При под­го­тов­ке само­лё­та Ту-95МС в тех­ни­че­ском отсе­ке воз­ник­ло воз­го­ра­ние. При­чи­ной пожа­ра ста­ло корот­кое замы­ка­ние в сило­вой рас­пре­де­ли­тель­ной пане­ли элек­тро­пи­та­ния, вызван­ное ошиб­кой при элек­тро­мон­таж­ных рабо­тах во вре­мя преды­ду­ще­го пла­но­во­го ремон­та само­лё­та на Таган­рог­ском авиа­ци­он­ном науч­но-тех­ни­че­ском ком­плек­се им. Бери­е­ва. Постра­дав­ших нет, само­лёт был спи­сан.

Начальники

• Беля­ков Алек­сандр Васи­лье­вич, гене­рал-лей­те­нант авиа­ции (1940—1945),
• Вол­ков Нико­лай Андре­евич, гене­рал-лей­те­нант авиа­ции (1945—1956),
• Подо­ба Гри­го­рий Ефи­мо­вич, гене­рал-май­ор авиа­ции (1956—1959),
• Гор­ди­лов­ский Вита­лий Алек­сан­дро­вич, гене­рал-май­ор авиа­ции (1959—1961),
• Коз­лов Миха­ил Дани­ло­вич, гене­рал-май­ор авиа­ции (1961—1966),
• Крей­тин Давид Мар­ко­вич, пол­ков­ник (1966—1972),
• Бали­хин Борис Васи­лье­вич, гене­рал-май­ор авиа­ции (1972—1975),
• Вял­ков Вик­тор Гри­го­рье­вич, гене­рал-май­ор авиа­ции (1975—1980),
• Кон­стан­ти­нов Вик­тор Лео­ни­до­вич, гене­рал-май­ор авиа­ции (1980—1988),
• Довал­го Вла­ди­мир Пет­ро­вич, гене­рал-май­ор авиа­ции (1988—1997),
• Кра­силь­ни­ков Игорь Сте­па­но­вич, генерал–майор (1997—2006),
• Коно­ва­лов Ана­то­лий Сте­па­но­вич, гене­рал-май­ор (2006—2009),
• Нага­ев Юрий Вла­ди­ми­ро­вич, пол­ков­ник (2009),
• Косто­мё­тов Дмит­рий Вяче­сла­во­вич, пол­ков­ник (2009—2014),
• Кувал­дин Сер­гей Ген­на­дье­вич, пол­ков­ник (2014),
• Вар­па­хо­вич Нико­лай Нико­ла­е­вич, пол­ков­ник (с 2014).

Примечания

Ссылки

• Стра­ни­ца на сай­те Мино­бо­ро­ны Рос­сии
• Даль­няя авиа­ция : Мини­стер­ство обо­ро­ны Рос­сий­ской Феде­ра­ции. Центр бое­во­го при­ме­не­ния и пере­учи­ва­ния лет­но­го соста­ва (авиа­ци­он­но­го пер­со­на­ла даль­ней авиа­ции) Госу­дар­ствен­но­го цен­тра под­го­тов­ки авиа­ци­он­но­го пер­со­на­ла и вой­ско­вых испы­та­ний Мини­стер­ства обо­ро­ны РФ им. В. П. Чка­ло­ва